價格戰正打擊中國龍頭車廠比亞迪，海外成救命稻草
中國電動車龍頭比亞迪近期公布了讓市場意外的財報：2025 年第三季淨利潤僅 78 億人民幣，較去年同期驟減約 33%，營收也下滑 3%。這是比亞迪連續第二季利潤下滑，顯示中國國內電動車市場的疲軟與激烈競爭，正嚴重壓縮其獲利空間。
內憂：國內市場價格戰與競爭壓力
中國是全球最大的電動車市場，但隨著補貼取消和經濟成長放緩，汽車消費明顯轉冷。比亞迪做為市場龍頭，正面臨眾多挑戰：2025 年 9 月，比亞迪在中國的市場占有率已從一年前的 18% 下滑至 14%；今年第三季，比亞迪新能源車（含純電及插電式混合動力）銷量出現難得的負成長──交付量與同期相比微降 1.8%，為 2020 年來首見。與此同時，吉利汽車、長安汽車等國內競爭對手卻快速崛起：兩家公司第三季銷量分別比去年暴增了 96% 和 84%，迅速侵蝕比亞迪在中低價位市場的市占。
（Source：比亞迪）
在特斯拉自 2023 年初發動降價攻勢後，中國電動車市場掀起持續的價格戰。為了捍衛銷量，比亞迪也被迫跟進促銷，今年以來多次針對主力車型推出限時折扣或換購補貼，然而，價格戰在推升銷量的同時也壓低了整體獲利，這種做法壓縮了利潤空間，即便海外銷售強勁，仍遠不足以抵消自家業績的疲軟。國內市場壓力已迫使比亞迪下調了未來的成長目標。今年 9 月，比亞迪甚至一度失去了「中國銷量最大汽車品牌」的寶座，被上汽集團超越。
長期的惡性競爭甚至引起監管層關切：中國政府已多次喊話要求車企結束不可持續的價格戰，擔心過度削價將影響產品品質，削弱產業健康發展。即便如此，補貼退場前各廠商仍在竭力搶占市占率，價格戰的趨勢短期內難言結束。
外患：海外拓展與歐洲市場野心
比亞迪將海外市場視為新的增長引擎，而歐洲是其中最受矚目的目標。比亞迪董事長王傳福多次強調全球化布局的重要性。截至 2023 年，中國品牌電動車約占歐洲電動車銷量的 8%，歐盟預計這一比例到今年可能提高到 15%。實際上，包括比亞迪、上汽名爵、長城汽車等在內的中國車企，近年在歐洲的市占不斷攀升。2025 年上半年中國品牌已拿下歐洲約 5.1% 的乘用車市場占比，較前年同期多了一倍。
然而，要在歐洲站穩腳跟並非易事。歐盟對中國電動車的警惕與日俱增：2023 年下半年，歐盟執委會針對中國電動車展開反補貼調查，認定中國廠商受益於政府補貼，以低價傾銷汽車至歐洲，威脅本土產業。調查於 2024 年底結案，歐盟隨即對中國電動車祭出了高額關稅：除原有 10% 的基本關稅外，額外的反補貼關稅對比亞迪為 17.0%，吉利 18.8%，上汽集團更高達 35.3%。
面對貿易壁壘，比亞迪選擇一手提起法律訴訟、另一手加速在地生產布局：今年初比亞迪聯合中國汽車工業協會等單位，向歐盟法院對上述關稅決議提起上訴；同時為減輕關稅壓力，比亞迪宣布將與全球第七大汽車零件商佛吉亞（Forvia）合作，在土耳其與匈牙利建立電動車組裝廠。利用土耳其與歐盟的關稅同盟關係，在土耳其製造的汽車可免除歐盟懲罰性關稅。
歐洲傳統車廠因電動轉型不及預期導致產能過剩，一些中國車企打算趁機接手歐洲工廠：蔚來汽車近期就傳出有意收購大眾位於比利時的工廠，用於當地生產電動車。這種「曲線救國」的方式，將有助於中國品牌繞過貿易壁壘，同時緩解歐洲當地就業和產能閒置問題，可謂一舉兩得。
除了歐洲，比亞迪亦同步拓展其他海外據點，以打造多元市場版圖。該公司已在亞太和美洲多線布局──今年 10 月的日本東京車展上，比亞迪展出了專為日本市場打造的迷你純電動車，宣示進軍日本的決心；在泰國、巴西等新興市場，比亞迪的電動車銷量近年來也迅速提升，部分國家已將比亞迪列為銷量冠軍品牌之一；比亞迪還斥資於墨西哥興建年產能 15 萬輛的新工廠，僱用約 1 萬名當地員工，藉此輻射北美及拉美市場。
儘管美國對中國電動車依然設有高額關稅壁壘，但比亞迪希望透過在墨西哥設廠，未來能更靈活地供應美洲市場。換句話說，比亞迪已經決心在還有能力時，將目標放在海外，中國的汽車價格戰已經證明，持續在中國市場往下打價格，只會造成全體一起沉淪下去。
（首圖來源：shutterstock）