關稅壓力下的豐田汽車零組件供應鏈：Aisin與Toyota Boshoku兩樣情

日本汽車零件大廠在全球貿易環境緊縮下正承受新的成本壓力。豐田集團旗下的**Aisin（愛信）與Toyota Boshoku（豐田紡織）**近期公布財報，兩家公司都受到美國追加關稅影響，但反應截然不同。Aisin成功控制衝擊、維持全年獲利預測；Toyota Boshoku則被迫下修財測，顯示關稅壓力正加速考驗供應鏈結構與企業體質。

Aisin影響可控　Toyota Boshoku獲利受挫

Aisin在2025會計年度第二季（4月至9月）財報中指出，關稅造成營業利益減少約95億日圓，但整體營業利益仍達96億日圓，年增超過七成。公司表示，雖然美國與歐洲市場關稅政策帶來壓力，但透過產品組合調整與成本合理化，大部分影響已被吸收，全年預測維持不變。

同樣期間，Toyota Boshoku的關稅影響更為顯著。公司指出，美國追加關稅導致減益約63億日圓，其中約30億日圓須自行吸收。第二季每股盈餘（EPS）僅37日圓，較市場預期低逾四成。管理層坦言，關稅與品質費用是拖累主要獲利的兩項關鍵因素，因此將全年營收預測下修200億日圓、營業利益下修50億日圓。

結構不同　反映轉嫁能力差異

雖同屬豐田集團體系，但Aisin與Toyota Boshoku的業務結構與市場定位迥異。

Aisin產品涵蓋變速系統、電動化驅動與電子零件，屬於車輛「核心動力系統」供應商，客戶分散於日、歐美多家車廠，議價能力相對較高。Toyota Boshoku主力在內裝與座椅系統，客戶高度集中於豐田，產品附加價值受限，對成本變動敏感度更高。

這使Aisin能透過價格協商與全球生產分布來分散衝擊，關稅影響被視為可管理成本；而Toyota Boshoku則因北美業務比重高、轉嫁能力也受限，獲利波動更為明顯。