東方日報A1：高齡的哥死結未解　拆彈促強制淘汰

八旬的士司機前日在荃灣一酒店撞斃菲籍遊客，引發各界對職業司機老齡化的關注，翻查數據，本港近年每年約有4,000多宗的士意外，涉及65歲以上司機的佔比高達約22%；的士之外，持有商用車輛駕照的65歲或以上人士更多逾10萬名，佔整體商用車駕照數目28%（見表）。而立法落實商業車司機70歲以上須一年一檢則一拖再拖，落實無期。有議員斥，只有香港才會出現「80歲的老人家揸營業車」；有議員則促請當局訂定強制退休年限，或強制規定年長司機必須駕駛配有輔助駕駛功能的車輛。但業界人士則指，現時75歲或以上的前線的士司機僅「一千幾百個」，要求當局勿一刀切。

一輛的士在前日下午2時左右，駛至楊屋道8號如心酒店地下出入口時懷疑失控，高速剷上行人路再直撞牆壁，一名菲律賓籍男遊客慘遭的士猛撞埋牆，送院後不治。80歲男司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕，現正扣留調查。

菲律賓駐香港總領事館向死者家屬致以最深切的哀悼，並為逝者祈禱，願他安息。據悉，死者遺體現時安放於葵涌公眾殮房，菲國總領事館正協助死者家屬，預計家屬將抵港安排運送遺體事宜。執法部門則繼續調查案件。

各界關注八旬司機駕駛商用車的安全性，截至2022年，本港有近36萬人持有效「商用車輛」正式駕駛執照，當中65歲或以上年長司機有逾10萬人，佔整體28%。而近年統計又顯示，年長的士司機的意外比率的確較高，自2018年至2022年，每年平均約有4,356宗涉及的士司機交通意外，當中涉及65歲或以上司機的約有948宗，佔約22%。

議員管浩鳴昨在社交平台發文，指前日發生的意外應可避免，政府必須下定決心去面對公共交通司機老齡化的問題，「一個80歲的老人家，可以揸營業車，我相信也只有香港才能容忍。」議員張欣宇向本報表示，「對一啲年長司機，唔畀佢哋搵食，喺香港係唔現實，一刀切都未必係咁合理」，較易參考的標準是看保險要求，若司機無法購買保險，「都冇咩理由再畀佢繼續揸車」。

張又建議政府立法規定，若司機已屆一定年齡，例如65歲或70歲，須強制要求使用科技輔助駕駛，包括車輛必須配備「自動緊急煞車（AEB）」功能等，以提升整體的安全性，強調有關功能在私家車已相當普遍，並非超豪華的配置。

智慧出行聯合商會主席周國強指，現時逾半前線的士司機年齡介乎50至65歲，75歲或以上的司機僅「一千幾百個」，政府不應就個別事件而一刀切，應探討如何確保司機的健康狀況。他指出，香港人口老化嚴重，人的壽命愈來愈長，「如果一到某個年齡就唔畀做某個工種，唔太合理」，會對前線司機造成很大壓力，「好似淘汰佢哋」。

周提到，最近一年的士司機人手短缺情況有好轉，以往夜間司機短缺率達12%至13%，但現時短缺率降至5%至6%；而日間司機的短缺率，亦由以往的3%降至現時的約1%，他相信，隨着網約車合法化及的士駕駛執照考牌制度放寬，將有更多人入行。

此外，政府兩年前提出，建議商用車司機提交體格證明的年齡門檻，由70歲降低至65歲，並由3年一檢改為一年一檢，原定去年第3季至年底可落實執行，但至今落實無期。周國強表示，絕大部分65歲的司機仍很健康，與其將續牌體檢年齡門檻下調，不如增加現有的體檢種類，並按年齡及身體狀況訂定驗身的頻密度。「年紀大嘅司機加多幾項身體檢查元素，例如反應、握力等，無可厚非。」

香港的士小巴商總會高度關注事件，認為現行法例規定，所有年滿70歲或以上的駕駛人士（不論私家車或商業車輛），在續領駕駛執照時均必須提交醫生簽發的體格檢查報告。但該門檻足以年齡劃線，而非健康狀態為核心，建議政府參考最新醫學實證，對70歲以上續牌人士的體檢要求，加入更科學化的身體及判斷力評估，包括反應速度和慢性疾病管理，逐步推動「以健康取代年齡」的新發牌理念。

該會又呼籲全體司機，不論年齡及性別，一旦駕駛期間感到身體不適，必須馬上在安全地點停車休息，並通知家人或管理人協助跟進。

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