合作興建支線鐵路　兩地政府曾商討

拖延經年的北環綫昨突然宣布會主線支線工程同步於2034年落成，要達到這個工程目標的關鍵是錢與工程期如何加快。北環綫原本造價高達千億元，政府有巨額財赤後，部分前期工程已經減速，但行政長官會同行政會議與港鐵簽署的協議卻是一次過劃出多幅土地作上蓋物業及商業發展，解決了錢的一大問題；其次是當局聲稱「敢於破局」，宣布引入「內地標準、做法及資源」以提升建造效率，議員田北辰直言：「內地的標準、內地的工資，他們的做法會比我們快很多」。消息人士回應本港會否和內地合作興建支線工程坦言，兩地政府有就此商討。

路政署昨晚表示，北環綫是當局與深圳透過「港深跨界軌道基礎設施建設專班」攜手推進的項目，會「通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率」。

按此相關計劃，北環綫工程將會引入內地標準、內地做法，具體是甚麼標準，政府並沒有明確地介紹。港鐵則指出，會盡全力配合政府和技術「雙創新」的思維，以廣納本地、內地及海外技術。

北環綫支線由新田站往洲頭站、河套站，及連至深圳境內的皇崗口岸站。對於皇崗口岸站的建造及通關方安排，港鐵發言人指，該站位於內地境內，屬於一個跨境車站，形容是一個創新做法，但詳細辦理出入境手續等方式，尚待決定，暫時未有任何方案。

有智庫亦指，政府在北環綫的時間、設計及財務上作出適當的考量，適合現時發展北都的需要。建議政府可考慮未來建造工程部分交由內地興建，期望能夠降低建造成本。

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