【試駕】Hyundai Kona Electric 小改評測 望落似 Tesla？
文、攝：Vincent
▲Kona Electric 下方多出電池組，因此底盤離地高比燃油版 Kona 更低。
電動車已成大勢所趨，各大車廠都著力爭取更大份額的市佔率。為了達到此目的，除了提升電動車性能表現以及續航能力之外，車廠還會發表不同的車型以迎合不同市場的需要。在美國大廠 Tesla 之外，在芸芸的電車之中，就有另一匹低調但充滿潛力的黑馬冒出，它就是韓系代表 Hyundai（現代）。
▲Kona Electric 的小改車型有人說太似 Tesla。
Hyundai 製造電車的技術早已到家，而且車型覆蓋廣泛。今次試駕的是 Hyundai Kona Electric 的小改車型。有人說此車外形比改款前終於變得更加「電車」，但亦有人說新形象太似 Tesla，關於這一點真是見仁見智！
輸入到港的 Hyundai Kona Electric 小改就有兩個版本，分別為 39.2kWh 的普通版以及 64kWh 的 Range+ 版本，今次試駕車型為前者。除了電池容量，Range+ 版的馬力亦比普通版多出 68 匹，到 204 匹（普通版 136 匹），最高時速普通版為 155km/h，Range+ 則為 167km/h，兩者扭力則完全相同。
似 Tesla 又何妨！超低風阻更省電
外觀上，小改的 Hyundai Kona Electric 的車頭位置改用了包裹式防撞欄，免卻了入風口撞風散熱，而且有更佳的擾流作用。根據官方數字，Kona Electric 的風阻系數就只有 0.288Cd。但正正就是這個車頭設計，就被指與 Tesla 電車太過相似。不過小編認為，別人長處又不妨虛心學習。其次頭燈就沿用眼熟的「四眼式」設計，同樣是 LED 刀鋒設計。
▲全車系標配 LED 分離式尾燈、大型擾流尾翼。車尾門上則有「Electric」字樣。
▲Kona Electric 車頭處未有傳統水箱護罩設計、與 Tesla 車款相當類似。
▲標配為 17 吋 5 輻雙色低風阻輪圈組。
而車側及車尾，純電版一樣可以選配用「Two-Tone」設計，不過價錢上普通版與 Range+ 就有些少分別，減稅後普通版為 HK$14,880、Range+ 版則為 HK$17,200。Hyundai Kona Electric 體積與混能版分別不大，車長 4,205mm、闊 1,800mm、高 1,570mm，軸距亦維持於 2,600mm，但基於電池模組關係，Kona Electric 當然變得重體，普通版為 1,610kg，比混能版足足多了 286kg。
▲「Two-Tone」 懸浮黑色車頂則為選配。
按鍵佈局重新適應 三段式「動力回收」接近汽油車體驗
打開車門進入車廂，佈局方面其實並沒有太大改動，同樣充斥實用的家庭車感覺。中間位置的置物盒追加了無線充電板，而下方就用上懸浮式設計，增加儲物空間。在中控台位置，Hyundai Kona Electric 搭載全新的 8 吋觸控面板，亦支援無線 Apple CarPlay 功能。而儀錶板則為 10.25 吋，雖然少了點曲線變化，行程相當方正的平板樣貌，但簡約好辨識的畫面切換確實讓人一目了然。
▲Kona Electric 全車系標配 10.25 吋數位儀表、以及 8 吋的多媒體觸控螢幕系統。
▲Kona Electric 內罝無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、Qi 手機無線充電座。
Hyundai Kona Electric 刻意將傳統的波棍改為按鍵式設計，雖然感覺上會變得更具科技感，但按鍵佈局需要一些時間重新適應。Kona Electric 車系的軚盤背部保留了撥片設計，電車摩打雖然可以模擬波段，但在 Kona Electric 上，撥片變成了控制三段式「PDS 動能回收」的切換鍵，其中以第二段最似一般汽油車的駕駛體驗。值得一提的是，Kona Electric 內置了「Auto」自動切換動能回收功能，以一般市區行走而言會出現了不少煞車降速情況，或多或少有點阻礙，不過只要將右邊撥片長按 3 秒就可以解除「Auto」模式。
▲「SBW」電子波棍以按鈕式設計，軚盤附有 PDS 三段式動能回收撥片。
Hyundai Kona Electric 最大馬力可來到 136 匹，扭力有 395Nm，但礙於車重，起步不會有明顯的彈射感覺，廠方數字由 0 - 100km/h 為 9.7 秒，極速就有 155km/h，而續航力就略為遜色，只有 289km，打個 9 折就大概只有 260km 左右。所以，如果要求更長續航的話，就需要考慮 449km 的 Range+ 版本，至少足夠小編一星期用車。
Hyundai Kona Electric 內置有三種行車模式，分別是 ECO、NORMAL 以及 SPORT，不過論加速感而言，其實三者分別不算明顯，一樣「即踩即有」，就算全程以 ECO 行走，對整個駕駛體驗影響不大。很多人都會將 Tesla Model Y 作比較，撇除外觀與內櫳，Model Y 整個行車感覺都比較實在，懸掛承托力高，路感清晰，但反而小編會更喜愛 Kona Electric 小改款的設定；不單只與 Model Y 比較，與小改前相比，今次 Kona Electric 也變得更加適舒，雖然以 50 – 60 公里時速過彎都有明顯的「Body Roll」，但又未至於接受不了，加上車內隔音功夫足夠，只有太大的風聲才會透入車廂，整體而言駕乘感的舒適度大有提升。而再對比「動力回收」，以最高級別而言 Kona Electric 比 Model Y 也來得柔順，反而 Model Y 就有點類似急剎感覺。
總結：
Hyundai Kona Electric 小改款雖然有人說似向 Tesla 取經，但整個駕乘感卻截然不同，就舒適性而言，小編反而覺得 Kona Electric 更合乎要求，不過比較空間感就當然高下立見。以「一換一」計算，Hyundai Kona Electric 車價為 HK$269,800 起，性價比當然算高，所以小編都認為 Hyundai Kona Electric 是值得入手！
Hyundai Kona Electric 小改詳細規格：
引擎形式：單永磁同步電動馬達
最大馬力：136 匹 / 2,600 - 8,000rpm
最大扭力：395Nm / 0 - 2,400rpm
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟式
車身座位：5 人座
續航力：289km
售價：HK$269,800 起（一換一計劃）
查詢：3428 8288（Hyundai HK）
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