ไขปริศนา แอร์อินเดียตก คร่า 260 ชีวิต โศกนาฏกรรมพิศวงสุดในรอบหลายปี เร่งเช็กพิรุธกัปตัน
ความโศกเศร้าของกัปตัน คำพูดชวนหลอนของนักบิน Air India ท่ามกลางการสอบสวนสุขภาพจิต หลังแม่เสียชีวิต เพื่อนบ้านเผย “อยากบินอีกแค่ไฟลต์สองไฟลต์” ก่อนจะเกษียณไปดูแลพ่อที่ชราภาพ
เรื่องราวสุดสะเทือนใจของ“Sumeet Sabharwal” กัปตันผู้กุมบังเหียนเครื่องบินแอร์ อินเดีย (Air India) เที่ยวบิน AI 171 ที่ประสบอุบัติเหตุตก กำลังกลายเป็นประเด็นร้อน หลังเพื่อนบ้านและผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเปิดเผยว่า เขากำลังพิจารณาที่จะลาออกจากงานเร็วกว่ากำหนด เนื่องจากความเศร้าโศกจากการสูญเสียมารดา
กัปตันวัย 56 ปี ซึ่งเหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่เดือนก็จะเกษียณตามปกติ ได้วางแผนที่จะยุติอาชีพนักบินเพื่อกลับไปดูแลนายปุชการาช สาภาวาล บิดาวัย 92 ปี อดีตเจ้าหน้าที่การบินพลเรือนของอินเดีย ที่ต้องอยู่โดดเดี่ยวหลังภรรยาเสียชีวิต
นางสาวสาวิตรี บุดฮาเนียน เพื่อนบ้านใกล้ชิดของกัปตันสุเมธ เล่าว่า เธอเคยบอกเขาว่า “พ่อของคุณแก่เกินกว่าจะอยู่คนเดียว” ซึ่งกัปตันสุเมธตอบกลับมาด้วยน้ำเสียงที่เต็มไปด้วยความผูกพันว่า “อีกแค่ไฟลต์สองไฟลต์…แล้วผมจะไปอยู่กับพ่อ”
นางสาวบุดฮาเนียให้ข้อมูลกับหนังสือพิมพ์ Times of Indiaว่า กัปตันสุเมธเป็นสุภาพบุรุษที่มักจะพาบิดาออกไปเดินเล่นในตอนเย็นเสมอ “เมื่อไหร่ที่เขาไม่ได้บิน คุณจะเห็นเขาจูงมือพ่อเดินเล่นในตอนเย็น” เธอกล่าวเสริม “พวกเขายิ้มให้ทุกคน เป็นคนดีมาก ๆ ใครจะไปรู้ว่านี่จะเป็นครั้งสุดท้าย”
ประเด็น ”สุขภาพจิต“ และการสอบสวน
อย่างไรก็ตาม ประเด็นที่ทำให้เรื่องราวนี้ยิ่งซับซ้อนขึ้นคือคำกล่าวอ้างของกัปตันโมฮัน รังกานาธาน อดีตนักบินผู้สอนของเครื่องบิน Boeing 737 และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชั้นนำในอินเดีย ที่เปิดเผยกับ The Telegraphว่า กัปตันสุเมธมีปัญหาด้าน “สุขภาพจิต”และ “ภาวะซึมเศร้า”และเคยลาหยุดจากการบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลังจากการเสียชีวิตของมารดา
“ผมได้ยินจากนักบิน Air India หลายคนบอกว่าเขามีอาการซึมเศร้าและปัญหาสุขภาพจิตบางอย่าง” กัปตันรังกานาธานกล่าว “เขาได้ลาหยุดจากการบินในช่วงสามถึงสี่ปีที่ผ่านมา”
แม้กระนั้น นายรังกานาธานเสริมว่า กัปตัน Sumeet “จะต้องได้รับการตรวจสุขภาพจากแพทย์ของบริษัท [Air India] ก่อนที่จะบิน” โดยเข้าใจว่ากัปตันสุเมธได้ผ่านการตรวจสุขภาพ Class I เมื่อวันที่ 5 กันยายนปีที่แล้ว
รายงานเบื้องต้นและข้อสงสัย “การกระทำโดยเจตนา”
ขณะนี้ เจ้าหน้าที่สอบสวนกำลังตรวจสอบประวัติทางการแพทย์ของกัปตันสุเมธอย่างละเอียด หลังรายงานการสอบสวนเบื้องต้นของอุบัติเหตุระบุว่าอาจเกิดจาก “ความผิดพลาดของมนุษย์”แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการบินบางรายจะเชื่อว่านี่อาจเป็นกรณีของ “การกระทำโดยเจตนา”
แหล่งข่าวระบุว่า การวิเคราะห์กล่องดำยังไม่สามารถตัดประเด็น “การกระทำที่ไม่เหมาะสม ไม่ได้ตั้งใจ หรือเจตนา” ที่ทำให้เครื่องบินพลิกคว่ำได้
ครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ได้ออกมาประณามรายงานเบื้องต้นว่าเป็น “การปกปิด”โดยเรียกการสอบสวนนี้ว่า “ลำเอียง”และดูเหมือนจะ “โทษแต่นักบินที่เสียชีวิต”
สมาคมนักบินสายการบินแห่งอินเดีย (APAI) ได้ปฏิเสธ “น้ำเสียงและทิศทาง” ของการสอบสวน โดยระบุว่าไม่มีหลักฐานเพียงพอ อย่างไรก็ตาม นายราม โมฮัน นายดู กินจาราปู รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือนของอินเดีย กล่าวว่า ผู้สอบสวนได้ดำเนินการอย่าง “รอบคอบ โปร่งใส” “นี่เป็นรายงานเบื้องต้น เราต้องการให้รายงานฉบับสมบูรณ์ออกมา ดังนั้นเราจะรอมัน” เขากล่าวเสริม
ปริศนาสวิตช์เชื้อเพลิง
ผลการตรวจสอบเบื้องต้นในรายงาน 15 หน้าที่เผยแพร่โดยทางการอินเดียระบุว่า สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ถูกเลื่อนจากตำแหน่ง “RUN” ไปที่ “CUTOFF”หลังจากนั้น สวิตช์เชื้อเพลิงก็ถูกสลับกลับไปที่ตำแหน่ง “RUN” และเครื่องยนต์ดูเหมือนจะกลับมามีกำลัง แต่ก็ไม่สามารถหยุดยั้งเครื่องบินจากการลดความเร็วได้
การวิเคราะห์บันทึกเสียงในห้องนักบินเผยให้เห็นว่านักบินคนหนึ่งถามว่า “ทำไมคุณถึงตัดการทำงาน?” ซึ่งนักบินอีกคนตอบว่า “ผมไม่ได้ทำ”
อย่างไรก็ตาม รายงานไม่ได้ระบุว่าข้อความใดมาจากกัปตันและข้อความใดมาจากนักบินผู้ช่วย และยังไม่ได้ “ระบุสาเหตุว่าเกิดจากความผิดพลาดของลูกเรือ การทำงานผิดปกติของเครื่องจักร หรือความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์”
ข้อสงสัยเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยของ Boeing
การปิดสวิตช์เหล่านี้โดยไม่ตั้งใจนั้นเกือบจะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากต้องดึงขึ้นและล็อกก่อนที่จะพลิก ซึ่งเป็นคุณลักษณะการออกแบบด้านความปลอดภัยที่นำมาใช้เมื่อหลายสิบปีก่อน นอกจากนี้ยังมีตัวป้องกันติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อลดความเสี่ยง ซึ่งทำให้เกิดคำถามเพิ่มเติมว่าทำไมสวิตช์เชื้อเพลิงในเที่ยวบิน Air India จึงถูกปิด
รายงานชี้ให้เห็นว่าสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA) เคยออกคำแนะนำข้อมูลความปลอดภัยการบินพิเศษ (SAIB) ในปี 2018 โดยเน้นว่าสวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงของเครื่องบิน Boeing 737 บางรุ่นถูกติดตั้งโดยคุณสมบัติการล็อกไม่ทำงาน แต่ก็ไม่ได้ถูกพิจารณาว่าไม่ปลอดภัย และไม่มีคำสั่งการเดินอากาศ (AD) ซึ่งเป็นข้อบังคับที่บังคับใช้ตามกฎหมายเพื่อแก้ไขสภาพที่ไม่ปลอดภัยในผลิตภัณฑ์ถูกออก
เครื่องบิน Boeing 787-8 รวมถึงเครื่องบิน Dreamliner VT-ANB ของ Air India ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ ก็ใช้การออกแบบสวิตช์ที่คล้ายกัน
ขณะนี้ FAA และ Boeing ได้ออกประกาศส่วนตัวว่าตัวล็อกสวิตช์เชื้อเพลิงบนเครื่องบิน Boeing นั้นปลอดภัย ตามข้อมูลจากสี่แหล่งข่าวและเอกสารที่ Reuters ได้รับ
รายงานระบุว่า Air India กล่าวว่าไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบตามคำแนะนำของ FAA เนื่องจากคำแนะนำของ FAA ปี 2018 ไม่ใช่ข้อบังคับทางกฎหมาย แต่รายงานยังระบุด้วยว่าบันทึกการบำรุงรักษาแสดงให้เห็นว่าชุดควบคุมคันเร่ง ซึ่งรวมถึงสวิตช์เชื้อเพลิง ได้ถูกเปลี่ยนในปี 2019 และ 2023 บนเครื่องบินที่เกิดเหตุ.
อ่านข่าวเพิ่มเติม