高鐵董事長史哲親上火線回應寧靜車廂爭議：不是針對親子，是要解決「手機擴音」。「我覺得寧靜車廂也是親子車廂。」
高鐵「寧靜車廂」政策上路以來，引發社會廣泛討論。有家長擔心被貼上「噪音製造者」標籤，也有人贊成「終於能安靜搭車」。面對爭議，高鐵董事長史哲今日(10/15)親上節目《齊有此理》說明立場，強調這項宣導並非針對親子，而是希望解決最主要的噪音來源——「手機擴音」，讓車廂回歸有禮的共乘空間。
不是要父母噤聲，而是希望「減少手機擴音狀況」
史哲以大數據解釋，自9月22日啟動宣導前，高鐵每日平均就會收到七、八百件乘客客訴，其中八成來自手機擴音、兩成是說話音量過大，與親子有關的個案約五至六件。他呼籲外界不要誤解：「我們不是要家長噤聲，也沒有要孩子不能哭，而是想解決最明確的問題。」
他指出，現代人習慣外放影片、開擴音通話，但這類行為其實才是影響乘車品質的主因。他認為，以台灣人的文化素養，其實差一點點就能做到更好的乘車品質，只要願意彼此體諒。寧靜車廂不是全面禁止通話，而是希望通話在玄關區進行。
寧靜與親子不衝突，「我覺得寧靜車廂也是親子車廂」
面對部分家長擔心帶孩子出門會被投以異樣眼光，史哲特別澄清：「我覺得寧靜車廂也是親子車廂，這兩者應該是共存的、是不衝突的，是Win Win(雙贏)的。」他認為，這項政策若搭配正確服務技巧、溫柔溝通，與乘客互相理解，可以達到雙贏。
高鐵目前採「舉牌宣導、不用口頭指責」的方式進行勸導，避免「用聲音去處理聲音」。列車保全每班巡三趟、共六次，除了維護安全，也是想兼顧柔性提醒。「希望乘客不要彼此指責，而是共同營造舒適環境，這才是政策的初衷。」
史哲解釋：為什麼高鐵不能設「親子車廂」？
許多家長建議乾脆設立「親子車廂」，讓爸媽不必壓力重重。但史哲指出，這樣的想法在長途列車較可行，例如新幹線或歐洲鐵路；然而台灣高鐵班次密集、運量龐大，「光因應搭乘人數就已來不及，要再劃出專用車廂，在現實上比較難做到。」
他強調，高鐵會持續強化親子友善服務，例如主動提供安撫物、給家長協助，「真正的友善不是隔離，而是讓所有人都能共處。」
自己也是三寶爸：理解帶孩子出門的壓力
談到個人經驗時，史哲說自己是「三寶爸」，前兩個還是好動的男孩，「以前帶他們搭高鐵、火車，連行李架都想爬上去。」因此他非常能理解爸媽帶小孩出門的辛勞。
「孩子有情緒、有聲音是自然的，服務業的責任是協助與包容，不是指責。」他強調，推動寧靜文化的同時，也會讓員工接受更多親子互動訓練，「要安靜，也要有溫度。」
車廂規定一次看：3C戴耳機、講電話到玄關、交談放小聲
目前「寧靜車廂」適用於全車廂，包含商務座、對號與自由座，宣導內容分為三原則：
使用3C產品請戴耳機：影片、音樂、遊戲皆不得外放。
講電話請到玄關：有通話需求時，移步車廂兩端通道區域。
交談請降低音量：必要溝通可行，但應避免長時間高分貝。
高鐵表示，政策設有三個月宣導期，將以柔性勸導為主。屢勸不聽者可依契約解除運送或拒載。不過，勸導範圍不包含嬰幼兒及因疾病影響自主能力者；若孩子哭鬧，列車人員會以安撫為主，或以提供貼紙或小點心協助轉移注意。
醫師建議：文字宣導須明確排除兒童
婦產科醫師蘇怡寧在社群發文指出，這場爭議的核心，其實不只是「吵不吵」，而是社會對育兒的態度與制度支持。他認為，《兒童及少年福利與權益保障法》第33條第2項明訂，交通業者應提供兒童與孕婦的優先照顧措施，「小孩不可能像大人一樣完全保持安靜，這不是沒教養，而是發展階段的自然現象。」
蘇怡寧提醒，若高鐵在宣導文字上未明確排除兒童，就容易讓家長被要求達到「不可能的標準」，這其實是一種變相的排除。「高鐵不能只說：我們沒有針對小孩。 卻放任制度結果在現實中傷害了兒童與家庭 這種埋著頭說沒針對的做法 就只是打擦邊球裝作沒看到一樣」
蘇醫師建議高鐵應更明確規範，或將「超靜音需求」限縮於特定車廂，「親子友善不該被劃分區域，而應成為整個社會的共通文化。」
讓寧靜車廂成為社會開啟對話的契機
其實這場爭議，也是讓社會上有孩子的、單身的族群，傾聽彼此聲音的契機。透過這是輿論的聲音，也讓更多人理解了爸媽的困境。提醒制度應尊重孩子的自然發展，才能創造一個友善的育兒環境。
真正的安靜，不在於誰被迫不發聲，而在於我們能否用理解與溫柔，聽見彼此的聲音。
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