乳癌權威醫生過斑馬線遭公車撞亡！「公車死角」成奪命關鍵？「指差確認」真有落實嗎？

一位在醫界備受推崇的乳癌權威醫師，竟在斑馬線上遭一輛左轉公車撞擊、捲入車底，不幸身亡。根據欣欣客運指出，63歲的肇事司機在轉彎過程中確實有疏失：在斑馬線前未停車禮讓行人、甚至沒做到「指差確認」才造成憾事。

而這起事件也讓「大型車死角」與「駕駛視線盲區」、「大小客車是否需要做到指差確認」等長年交通隱憂，再度浮上檯面。

公車的「4大視線死角」

許多網友猜測，周佳正醫生正是因為剛好被公車A柱擋住，導致司機並沒有注意到行人。根據交通部公路局與多起事故調查分析，公車常見的「視線死角」主要集中於以下四個區域：

圖片來源：北市好行．交大隨行@Facebook

1. 車頭正前方（前盲區）
由於公車駕駛座高度較高，車頭又有突起設計，導致駕駛無法看見距離車頭1至1.5公尺內的物體。若行人在紅燈時走得太快、太近，極可能正好進入這塊駕駛完全無法察覺的「前方盲區」。
2. 右前輪與車側區（內輪差死角）
公車右轉時，車身會產生「內輪差」現象，後輪的轉彎軌跡會比前輪更靠內。若行人站在右側人行道或準備穿越馬路，極易被公車右前輪掃到、甚至捲入。
3. 左側後方（後照鏡死角）
雖然駕駛可透過左側後照鏡觀察後方，但由於鏡面角度有限，加上乘客上下車、車輛會晃動，一旦有行人靠近左後輪，駕駛恐難以察覺。

4. 車尾正後方（倒車死角）
當公車倒車或退讓時，車尾若無安裝環景鏡頭或感應器，駕駛幾乎無法看見車尾後方情況，尤其夜間或雨天更容易發生碰撞。
儘管交通部已要求新購公車加裝「盲點偵測系統」與「行人警示音」，但因成本與維修問題，許多老舊車輛仍未全面更新，死角問題依舊沒有被全面解決。

有意識的行車安全——指差確認

「指差確認」制度，最早源自100年前左右的日本鐵路運輸業，駕駛員在出發前或轉彎時做三個動作：

「手指」關鍵區域，如右前輪、後照鏡或盲區攝影機
「說出」目前情境，如「右側安全、後照鏡清楚」
「動作」加強專注，如轉頭確認死角，身體前傾觀察
透過駕駛在路口停車後，舉手指向左右及前方，再口述確認周圍無人車，結合視覺、聽覺與口語等多重感官同步作業，全面提升注意力，避免因視線死角導致的事故。實務操作中，公車駕駛必須在停車狀態下清楚比手勢並念出口訣，例如「左邊沒人，右邊沒人，再通過」，確保路口行人人車安全。

目前公路法已規定大客車與營業車輛需實施指差確認制度。2017年時，台北市公車司機更被要求執行，要求司機在路口或危險區域執行，以提升專注力、降低公車與行人造成的事故。除了大客車，交通部也原訂在今年 6 月2日起，報考小客車駕照者，需比照大客車考照規範，右轉時在斑馬線前「指差確認」並「口述轉彎口訣」才算合格，引發民間團體強烈反彈，批評根本多此一舉，恐在尖峰時段造成嚴重塞車。

圖片來源：canva

行人的3大觀念

而除了大小客車行車時需多加注意，行人過馬路時也應該要有3大觀念：
1. 與公車保持3公尺距離：尤其是靠近車頭或右側，絕對不要貼身通過。
2. 眼神交會、確認駕駛有看到你：不要假設你在斑馬線上就絕對安全。
3. 不要從大型車前後穿越：即使車輛靜止，也可能突然啟動或駛離。

周佳正醫師的殞命，不僅是一場醫界的巨大損失，也是一面交通安全的警鐘。台灣每年因大型車死角造成的傷亡事故不在少數，若制度形同虛設、駕駛疏忽未改，下一位受害者可能就是任何一位無辜行人。唯有政府、業者與民眾共同重視、落實「看得見」的制度與「做得到」的習慣，才能真正讓行人過馬路，不再是場賭注。

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