電扶梯適合兩側站立不建議行走！通力電梯揭「玩命行為」三大關鍵
由於台北捷運早期宣導電扶梯「右側站立、左側通行」的觀念深入人心，即使從 2004 年開始已因安全考量改為「兩側站立」，但電扶梯左側快步疾行的文化至今仍掀起論戰，對此，全球電梯龍頭通力（KONE）正式揭秘，電扶梯設計之初並非「會移動的樓梯」，因此行走根本是玩命行為。
通力電梯（台灣）維保營運管理處協理黃宏仁表示，電扶梯從設計之初，並非「供人行走的移動樓梯」，而是一套為站立乘客設計的載運系統，為了打破長久以來的用梯誤區，推動「兩側站立」不僅是文明的進步，更是守護乘客安全，提升運載效率的科學必然。
為什麼「行走」是玩命行為的三大關鍵？
一、電扶梯行走是台灣主要事故原因之一
根據公開資料揭露，台北捷運近五年電扶梯事故累計高達 835 件，其中約 39% 與乘客在電扶梯上行走、踩空或奔跑直接相關，這意味著，若能降低在電扶梯上行走，將有機會大幅降低相關事故發生率。
二、電扶梯踏階高度差導致視覺誤判
電扶梯為什麼不該行走？由於電扶梯踏階高度約 20 至 23 公分，遠高於一般樓梯約 15 至 18 公分的高度，因此在移動狀態下行走，容易導致視覺深度判斷誤差，增加踩空或跌倒風險，最重要的是避免在電扶梯上行走，能為高齡者及孩童營造無壓力的搭乘空間，降低碰撞、推擠與意外發生。
其次，長期「單側站立、單側行走」也可能造成設備受力不均，使內部鏈條、踏階與驅動系統承受較不平均的負載，進而增加零件耗損與維護壓力，經實測顯示，維持兩側受力均衡可延長設備壽命約 20%。
三、尖峰時段，兩側站立反而提升整體運量
「空出一側行走」真的比較有效率嗎？國際運輸實測數據顯示，電扶梯採取「兩側站立」時，每分鐘平均可運載 141 人，相較於傳統「一側行走、一側站立」的 115 人，運載效率實際大幅提升約 27%。
黃宏仁表示，行走者在電扶梯上需要更大的安全距離，反而可能造成空間閒置，而當兩側同步站立時，能最大化踏階空間利用率，不僅有助於縮短電扶梯入口處的排隊時間，也能讓尖峰時段的人流更安全、順暢。
多國公共運輸系統轉向「站穩搭乘」
電扶梯使用習慣已迎來全球性變革，日本名古屋市與埼玉縣已率先立法實施《電扶梯使用條例》，明確規範乘客須「站定不動」，並透過 AI 語音與 LED 投影標示強化執行；台北捷運全面轉向，將宣導重點調整為「兩側皆可站立」，標誌著台灣公共運輸邁入以安全為核心的「全站立時代」。
北京部分地鐵扶手電梯上出現「小腳印」標識，提醒乘客可並排站立；上海地鐵在扶手電梯乘梯須知中明確，「禁止行走或者奔跑」；而在香港，港鐵跟隨香港機電工程署建議，改為不建議在自動扶梯上行走，鼓勵乘客兩側站穩。面對電扶梯安全問題，通力不只呼籲乘客改變行為，更從科技端主動出擊，並提供選配式 AI 電扶梯影像監控服務，可由建築業主或管理單位依場域需求導入，透過攝影鏡頭策略性佈建於電扶梯兩端與中段，搭配經專門訓練的人工智慧，即時辨識潛在危險行為。
當系統偵測到風險，業主可管理需求彈性設定應對方式，包括讓設備自動停機、觸發語音或影像警示，或即時通報保全人員前往協助，目前這套服務已於荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場、上海兒童醫院與深圳地鐵等高人流場域導入，有助於降低因乘客行為異常所引發的非計畫性停機與安全風險。
（首圖來源：通力電梯）