U-POWER 持續推動普及、可靠的超大型充電站

專注於超高速充電服務的U-POWER，理解電動車的普及不只仰賴政策與電動車產品，也需從根本設定高標準的服務體驗，並以實際站點化解消費者對「充電便利性」的根本疑慮，並持續佈建超高速充電站，提高充電服務的覆蓋率。

放眼全球，臺灣具備發展電動車的得天獨厚條件，國土幅員適中、人口聚落集中，且電網覆蓋率高達100%。然而，電動車銷售雖然年年增加，電動車的普及率卻仍尚未跨過關鍵臨界點，反映出市場潛力尚待釋放。

背後關鍵挑戰主要包括三項：首先，雖然在豪華級距中，電動車款已呈現相對價格優勢，平價純電車款仍然稀缺，主流級距電動車價格尚未落入多數消費者可接受的區間；其次，臺灣汽車市場長期以日系品牌為主，但日系品牌於電動車領域進展緩慢，現階段其純電車型選擇有限；第三，也是最關鍵的原因，乃充電基礎建設的密度與可及性，直接影響民眾採用意願與信心。

受到全球政經局勢與關稅議題等因素影響，2025 年 1～5 月臺灣整體新車市場明顯下滑，整體銷量相較去年同期衰退近 14%。燃油與電動車型雙雙呈現負成長。以純電市場而言，主力品牌Tesla 因產品交替的空窗導致短期波動，然全新 Model Y 預計 6 月大量到港後可望回升。

若排除短期交車節奏的變動因素，純電市場整體仍呈現穩定上升趨勢，反映出越來越多消費者願意將電動車納入日常通勤使用，其背後正是充電基礎建設逐步到位，更多的便利充電選項，支撐採用電動車的信心。

許多民眾對電動車的首要疑慮，是「充電會不會不方便？」尤其對沒有私人車位的用戶而言，無法裝設家用充電樁是卻步電動車的主因之一。

根據統計，臺灣約有 740 萬輛小客車註1，但僅約半數車主擁有固定車位，而能實際可安裝家充設備者估計不足15%註2。雖然公共AC 慢充設施在政府補助推動下逐步擴建，卻普遍面臨使用效率不佳、排擠經常性停車需求，管理的困難也增加了充電的不確定性，難以成為可靠的日常充電方案。相較之下，DC 快充站具備快速、省時的特性，超大型站點佈局足夠的功率與充電車格，以高輪轉效率，消化都會充電需求，才是真正推進電動車普及的關鍵基礎。

U-POWER 所佈建的超高速充電站，電車車主絡繹不絕的到訪，展現出充電基礎建設的最佳典範：大型化電車專用場域，並從使用者角度出發而打造便利的高品質充電體驗。以 U-POWER 內湖民善站為例，自 2024 年 5 月22日營運至今，12個月內單月充電量已增加近五倍。同一時期的臺灣電動車口數量僅增加64%，充電量的成長幅度佐證了一座規劃良好的超高速充電站，將有效帶動周邊電動車的採用。

除了持續佈建都會人口聚落的超大型充電站，U-POWER 於 2024 年 4 至 5 月期間，陸續啟用三座全新形式的充電站點，分別是新北三重三和站（Toyota與Lexus 雙品牌展示中心）、桃園中華站與新竹中華站（Luxgen展示中心）。三座站點皆與汽車品牌旗艦據點結合，雖設置於展示中心場域，但以全體電車為服務對象，供CCS1 與CCS2 充電規格的各品牌電動車使用。

對 U-POWER 而言，尋找合適且具交通節點價值的場地，是擴大超高速充電網絡的重要關鍵；而對汽車品牌來說，在展間導入充電設施除了資金投入，更需仰賴專業的營運與維護能力。在此背景下雙方攜手合作，共同打造兼具示範效益的充電場域。

此類合作站點不僅有助 U-POWER 延伸服務版圖，亦能作為「電能生活」的示範場域，協助展間銷售人員在講解電動車的充電操作，可以透過實際操作演示，讓潛在消費者親身體驗充電的過程，加速熟悉電動車的使用場景。

未來，U-POWER 將持續拓展此類策略合作模式，將頂級充電體驗帶入更多品牌的展示中心，加速銷售場域的電氣化進程。

U-POWER 自成立以來，以推動臺灣電動車發展，並及鋪平充電基礎建設之路為己任，致力於服務電動車主，提供頂級的充電體驗。

對許多尚未購入電動車的消費者而言，並非不願意轉向純電，而是「家裡附近缺乏值得信賴的充電站」。因此，U-POWER 所推動的超高速充電網絡佈局，不僅著眼於覆蓋密度，更關注整體充電體驗，從場址挑選、電力硬體設備到軟體使用流暢性，每個細節都從車主視角出發。

從環臺超高速充電網絡建立，到深入都會稠密區域，U-POWER 將頂級充電體驗帶入用戶生活圈，讓「去哪裡充電」不再是困擾，而是日常出行的一部分。未來，U-POWER 將持續以最佳充電體驗與超大型化充電站佈局策略，陪伴更多用戶邁入純電時代，加速臺灣電動車普及與永續發展。

註1：資料來源：中華民國交通部2025年4月統計數據

註2：根據內政部建物附屬停車空間統計，並依建築物電力設計規範推算而得