電動化拉高座艙價值、關稅重塑供應鏈　全球三大汽車座椅廠展現各自應對之道

作為整車成本中關鍵但高度區域化的零件，汽車座椅系統首當其衝。全球三大座椅製造商——Forvia(FRVIA-PA)、Lear Corporation(LEA-US)、以及Toyota Boshoku豐田紡織(3116-JP)，在最新一輪財報公布後，這三大公司在面對關稅與供應鏈重組的壓力，展現出截然不同的成本吸收與轉嫁能力。

座椅產業的特性是體積大、附加價值高但運輸成本昂貴，導致生產布局必須緊貼整車廠所在地。這使得各公司在面對關稅時的反應，成為檢驗其區域化與定價能力的指標。

Toyota Boshoku：依賴豐田，關稅壓力直接反映獲利

豐田集團旗下的 Toyota Boshoku(3116-JP)，是全球前五大汽車座椅與內裝供應商。公司在最新財報中明確指出，美國追加關稅導致營業利益減少約63億日圓，其中逾半須自行吸收。由於該公司北美生產鏈仍部分依賴日本及亞洲零件進口，跨境關稅直接衝擊利潤結構。。

Toyota Boshoku 雖推動「現地生產、現地採購」策略，強化美洲本地供應鏈，但短期仍難以完全消化稅負。與主要客戶豐田之間的長期定價機制，使價格調整週期較長，導致關稅轉嫁能力偏弱。

Forvia：用制度與機制，來轉嫁與吸收成本

法國汽車內裝與座艙系統大廠 Forvia（原Faurecia），近年透過整合 Hella 形成三大業務：座椅、內裝與燃油效率系統。

在2025年第三季說明會中，公司高層指出，區域市場波動「受到關稅放大」，但營業利益未受明顯影響。

因為Forvia 採取「動態價格協調機制（dynamic pricing alignment）」——與整車廠協議，當關稅或運輸成本出現波動時，能即時在新訂單中反映。

同時，其生產體系在歐洲、北美與中國三區高度在地化，形成自然避險（natural hedge）。

CFO 明言：「我們的成本結構幾乎完全在本地，關稅影響已內化為管理成本的一部分。」

因此，Forvia 的策略屬於「制度化吸收型」，即以分散供應與合約機制共同對沖貿易風險。

Lear：受惠關稅的北美供應鏈代表

美國Lear Corporation(LEA-US)是全球第二大座椅供應商，同時具備電氣系統整合能力。

公司第三季財報顯示，營收排除匯率、原料與關稅回收（tariff recoveries）因素後僅微幅下滑，管理層明確指出「關稅為可管理成本，不影響全年預測」。

Lear 的關鍵優勢在於北美閉環供應鏈：其座椅與電氣系統多在美國與墨西哥一體化生產，進口比例極低。

此外，公司與車廠合約中設有季度性「tariff recovery」條款，若關稅成本上升，可於下一季反映於報價。

CFO Jason Cardew 表示：「我們在定價中已完全內建關稅回收機制，未來任何政策波動都不會影響獲利率。」

在供應鏈重整與美國製造回流浪潮下，Lear 反而受惠於產能回流與區域採購趨勢，形成產業中最強的成本轉嫁能力。

三大廠看後市：電動化與高端化支撐座艙需求

儘管短期仍受關稅與成本波動影響，全球三大汽車座椅供應商對中長期需求普遍維持審慎樂觀。

Toyota Boshoku(3116-JP)管理層指出，隨北美車市回穩、印度與東南亞產能擴張，亞洲（不含中國）營益已升至 187億日圓，成為主要成長引擎。公司預期，電動車普及將推動輕量化與環保內裝需求，未來將加快美洲「現地開發、現地供應」布局，以縮短交期並分散地緣風險。

Forvia(FRVIA-PA) 預測，歐洲與中國電動化滲透率持續上升，將帶動「智能座艙」與「潔淨移動」技術需求。公司計畫加大氫能儲存與零排放排氣系統投資，並深化與主要車廠的共同開發。管理層強調，隨車內數位化加速，「每輛車的座艙價值將持續上升」。

Lear Corporation(LEA-US) 對北美市場維持強勁展望，預期電動車與高階皮革座椅需求將推升單車座艙價值。公司指出，美國車廠加速擴產、供應鏈回流，將形成多年度成長契機。Lear 同時積極導入自動化與人工智慧製造技術，以強化量產效率並維持高附加價值定位。

整體而言，三家公司一致認為，全球汽車市場雖面臨關稅、原物料與政策變動壓力，但隨著電動化、智能化與高端化座艙發展趨勢確立，中長期座椅與內裝系統需求仍有望穩步成長。