克服氣候及運營限制　蘇俊賓力推桃捷除鏽新工法

機場捷運自106年通車以來，已歷經8年，部分站體興建完工更超過10年，近年來桃捷陸續發現車站站體鋼構鏽跡斑斑，為此，桃園市副市長蘇俊賓2月份也曾前往視察，要求桃捷妥善處理。蘇俊賓11日晚間於臉書發文感謝捷運公司每一個付出心力的同仁，並說明桃捷已經建立了未來場站要調整更新的新工法，並且趕在颱風來臨前，終於完工了。

蘇俊賓表示，機場捷運高架段，尤其是沿海的幾個站是第一代的鋼構塗裝，長期承受海風的侵蝕，場站區域塗料剝落嚴重。他在半年前和捷運公司討論，有沒有可能不只是更新，而是評估具耐候性的新工法，經過團隊努力研究之後，桃園捷運公司的同仁們給出了答案，而這個看似簡單的問題，其實不簡單。

「第一個要解決的是施工環境的侷限」，蘇俊賓強調，許多區域月台施工空間狹小，高空作業段更是只能在每天的深夜1點至4點之間於軌道管制區作業，在高達8米的車站頂部施作除漆與塗裝，過程十分耗時且高度仰賴技術；另外，塗裝工作深受氣候影響，濕度高於85%時就必須停工，工時非常不容易拿捏。

另外，桃捷在除漆的過程也是一大挑戰，一方面要維持運營空間的空氣品質，同時也要保障施工人員的健康。蘇俊賓指出，我們沒有辦法使用傳統磨漆工法，這樣的粉塵量太大了。捷運公司想方設法找答案，最終導入磁感應高週波除漆設備，以塊狀方式去除舊漆。

蘇俊賓也說，事實證明，這是對的決定，這幾個月的施工，完全不影響月台的環境和空氣品質。在新的塗裝面，整體鋼構也先塗上兩道防鏽底漆與一道面漆，4公尺以下區域再按法規加塗一層防火塗料與一道面漆，如此一來將可以徹底兼顧防火需求，也更提升耐候性。

更多新聞推薦

● 中颱楊柳陸警發布　氣象署：對東半部海面、巴士海峽及台灣海峽構成威脅