來自德國、擁 75 年七人座發明者｜福斯商旅以多元七座陣容乘載無數家庭與夢想！

在當今的汽車市場態勢，每每我們談及能滿足多人承載的購車選項時，經常是圍繞在 SUV 休旅車這類級距來挑選，車廠也深知此趨勢，紛紛一股腦地在短時間內推出車身尺碼與車格大小不一，以及 5 至 7 人座皆有提供的編成選擇。
只是，比起這類需要把車身刻意墊高來迎合市場需求的做法，在過往的汽車工業時代，因應當下時空背景不同，在現今被稱為 MPV、以傳統轎房車底盤平台所延伸出的大型商旅卻不失為一個優秀的選擇，甚至拓展至七座佈局時，沒有任何乘客的空間與舒適性需要有任何犧牲，談及此，相信各位腦海中，都會浮現 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅這個在75年前就開始，在 MPV 級距、多人乘載車輛的創始品牌。

戰後經濟復甦的關鍵時刻

作為德國工業時期的開拓者之一，福斯商旅最早起源可回溯至二次世界大戰後的德國，當時因應戰後的經濟復甦、商業活動無比熱絡，人民迫切需要能夠大量載物、載人的交通工具，而 Volkswagen 便順應需求，於 1950 年推出名為 Type 2（T1）的廂式 MPV，特殊的後置引擎設計在當時不僅可以增加行車穩定性，更能將內部空間極大化，因此而廣受消費者好評青睞，也同時引來不少歐美汽車品牌爭相效仿，這也是福斯商旅的起點。

Type 2（T1）在當時的時空背景中，是功能性先決的廂型車款，但造型卻成為日後人們津津樂道的經典。

作為始祖級的 TransporterT1，早期歷經 T2 與 T3 的改良進程，福斯商旅的名號早已深刻烙印在人民心中，當時多個特殊文化、藝文線下活動都能看見此類車型的大量出現，人民透過彩繪、高度客製化的座艙使用情境如餐車、露營車等等，除了展現生活中的多采多姿，無形中也成為多元文化推進的重要協力者。

福斯商旅 T1 的存在，見證了許多特殊文化的新興。

時間邁入 1990 年代，在一切都是以高度工業化為前提所運作的世界中，福斯商旅也開始運用現有資源來拓展產品線，但最重要的是，品牌並非是一昧地增加消費者困擾，試圖用車海戰術來增加銷售強度，相反地，福斯商旅是以消費者、或企業端的使用行為，以多人乘載或「七人座」為思考點進行產品拓展規劃，如今，我們所看到的Caravelle，或是正七人座車型包括 Caddy Maxi、Multivan 乃至於進入 MEB 純電時代的 ID.Buzz，都是以相同理念為出發點所延伸出的車型；福斯商旅更是唯一可以提供多種正七人座選擇的品牌。

Caddy 車系雖是福斯商旅當中，車身尺碼較小的產品，但仍提供第三排雙獨立座椅設定。

逆流而上，只因堅持

以目前蔚為主流的 SUV 休旅來看，為了盡可能推出最多的產品項目，除了傳統五座位設定，許多車廠也額外增設有 5＋2 人座配置的產品類型，而這些產品大部分都是以五座為基礎延伸而來，也因而受限於先天車格設定的緣故，後排乘客始終無法提供能夠長途舒適乘坐的結果。
無視市場主流趨勢，福斯商旅反而逆流而上，以模組化平台技術作為基礎，因應不同的使用目的，開發出各式七座商旅車型，以極大化空間為前提，每一位消費者、甚至是企業端與創業家，都能尋得最適合自己的車型，發展至今，福斯商旅不僅是 MPV 領域中的專家、更是所有汽車製造商中，同時提供最多款七座類型車款的品牌。

休旅擁有的空間機能優勢，在以轎車底盤為基礎的 Caddy Maxi 上也同樣能夠實現，甚至更好。

以Caddy 車系來說，自 1979 年發展至今，這輛以集團 MQB 模組化技術架構形塑而成的 MPV，光在國內就有三款車型可選，分別是強調家用舒適的 Maxi、專司露營的 California 以及主掌商務用途的 Cargo 貨車車型，拿 Maxi 來說，第三排兩張獨立是座椅當然比 5＋2 休旅的第三排一體式設計來得舒適寬敞，第二第三排椅子可獨立拆卸式架構也得以創造出更多可能性，這可是一般休旅車款完全做不到的。

按照不同使用情境，福斯商旅七座陣容也有著不少對應選擇。

第三排採獨立三座位基礎佈局，提供與前排沒有差異的舒適乘坐體感。

再以 Multivan 為例，首代車型早在 1985 年便在 T3 的架構上得以誕生，早在當時，福斯商旅工程團隊便有了商用與家用融合為一的想法，在當時，是足以影響汽車工業概念的創新觀念。而目前第五世代 T7 Multivan，更是獲得集團技術奧援，以 MQB 模組化橫置引擎平台為基礎所研發而成，除了 EA888 引擎、IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統、以及資訊娛樂系統的進駐，邁入 T7 世代最大重點在於後方座椅排列組合自由度相當高，搭配滑軌等機制，可輕鬆按照使用需求來呈現出需要的乘坐模式，也因此，透過高度靈活的機能變化，不只第二排能夠尊榮呈現，第三排三張獨立座椅也能提供幾乎沒有差異的乘坐舒適體感。同樣地，想在傳統休旅車上實現此點，簡直天方夜譚，也是這類 MPV 車型的真正價值所在。

邁入電氣化時代仍不忘初衷

ID.BUZZ 以傳承之名開創電旅始祖相信有不少車迷，都已經感受到電動車早已成為購車清單中的其中一項動力選擇，而福斯商旅作為世界級汽車集團的一員，理所當然也貫徹集團採多元動力並行推陳的策略，且早在 Volkswagen ID. 子品牌初登場時，便先行以 ID.BUZZ 概念車預覽品牌在電動車領域的規劃藍圖。
如今，ID.BUZZ 透過 MEB 模組化電動車底盤平台技術的奧援正式進攻市場，造型設計大量借鑑經典 Type 2 的元素，福斯商旅也不忘初衷，針對市場需求不同，同時在 ID.BUZZ 上實現標軸五座、長軸七座、以及專司商務運輸的 Cargo 車型，國內則因應七座的高度需求，正式讓 ID.BUZZ 成為七座家族中的純電選項。
既然提及七座，碩大的空間配置必不可少，導入國內的 ID.BUZZ 歸因於直逼五米（4,962mm）的車身 ，軸距超過三米二設定，第二、三排極大的寬廣乘坐空間只是基本，工程團隊還在各處設有充滿巧思的靈活置物空間，甚至將座椅全數倒平情況下，仍能有平整的鋪設安排，所造就出的 2,496L 容積，便是長軸的絕對優勢。

七座始祖陣容齊備

福斯商旅持續開創空間無限可能歷經 75 年，福斯商旅從戰後、工業起飛、一路到今時今日的數位革命時代，看似產品線越來越多元、豐富，實則每一款車的開發初衷都與品牌的開山始祖 Type 2 相同，那便是提供「以行車穩定為基礎的多人乘載車款」，這一堅持從來都沒有變過。
一如前述，以產品面向來看，福斯商旅不僅在國內，就算放眼至國際，仍是唯一一個能夠同時擁有多款七人座商旅產品的德國汽車製造商，舉凡 Caddy Maxi、Multivan 甚至是邁入電氣化時代的 ID.Buzz，都是軸距幾乎超過三米，以創造空間機能極大化的七人座車型，只要您是三代同堂、抑或是有多人、多物承載需求的消費者，您在福斯商旅絕對不會有選不到的車種。
作為汽車工業中唯一願意堅持初衷，並且提供多款七座商旅產品的專業汽車製造商，福斯商旅不僅遵循集團多元化發展願景，也陪伴了無數家庭與創業家共渡每一段征途；尤其以國內的運作現況來看，台灣福斯商旅更積極參與如「大甲媽祖遶境」、「台灣微光行動協會合作」、以及「鐵人三項活動贊助」等等，以德國造車工藝與經營堅持，徹底深耕台灣文化，未來，我們絕對能夠期待品牌以各式全新世代七座陣容，持續創造讓人驚艷萬分的旅途時光！

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