BMW、賓士與Toyota等各大車廠競爭固態電池技術！搶拚推出電動車續航力1千公里

更新於 07月23日04:30 • 發布於 07月23日04:00

固態電池一直被視為電動車產業的終極夢想，各大國際車廠近年紛紛投入開發，力拚將電動車續航力一舉突破1,000公里，徹底顛覆現有的電池技術版圖。根據外媒報導，BMW、Mercedes-Benz、Nissan、Toyota等指標車廠，都已啟動固態電池原型測試，盼能率先搶進市場。

固態電池的最大賣點，在於能在更小、更輕的電池體積下，提供遠超現有鋰電池的續航表現。對電動車買家來說，這代表未來電動車不僅一次充電能跑得更遠，車重更輕盈，整體效率和設計彈性也大大提升。此外，固態電池耐熱性高、不易過熱，也有助於車輛安全與穩定性。

BMW與福特也在美國共同投投資Solid Power固態電池公司。（圖片來源/Solid Power）

BMW 近期已在德國慕尼黑展開i7原型車的固態電池測試，這款新電池由美國Solid Power公司供應，採用硫化物電解質，未來將應用於BMW Neue Klasse系列。不過，外媒報導表示，量產版車款目前預估要等到2030年代才有機會問世。

賓士同樣不甘示弱，今年2月便啟動搭載固態電池的EQS原型車道路實測，該電池來自Factorial Energy。賓士電池開發負責人表示，這款新電池能量密度較現有產品提升25%，不僅更輕更小，也讓車輛設計更有彈性，安全性同步升級。

Mercedes-Benz亮相搭載固態電池的EQS，續航表現有望超過1,000公里。(圖片來源 / Mercedes-Benz)

歐系車廠Stellantis同樣與Factorial Energy合作，預計2026年展開相關測試。集團高層更將固態電池視為「電池化學的北極星」，可望在續航力、成本、碳足跡等方面實現重大突破。

在量產時程上，日本雙雄Toyota與Nissan則表現積極。Toyota會長豐田章男雖然始終認為油電車的存在可能才是未來車輛的解答，但還是目標在2027年量產固態電池車款，而Nissan則喊出2028年導入。不過，業界普遍認為Nissan目前正面臨經營挑戰，時程或有變數。

搭載固態電池的大改款純電R36 GT-R，有機會在2030年發表上市，圖為Hyper Force Concept。(圖片來源/ Nissan)

雖然各大車廠摩拳擦掌，固態電池距離大規模量產仍有不少技術與生產障礙，包括成本、產能與穩定性問題，都需再花時間克服。然而，隨著BMW、賓士、Toyota與Nissan等品牌持續推進，不僅將讓電動車續航大幅升級，也可能在未來數年徹底改寫全球電動車市場生態。

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