特斯拉更新改善 LFP 電池低溫環境充電效率！目前僅支援 NACS 車型
特斯拉近期推出了一項更新，專門針對搭載磷酸鐵鋰電池（LFP 電池）的車型進行調整，適用於 Model 3 和 Model Y 後驅版本，包括長里程和標準里程車型。透過 V3 和 V4 超級充電站導入交流紋波電流（AC ripple current）來直接加熱電池，使 LFP 電池即使在極端低溫環境中，也能快速恢復充電速度。
本文主要內容
- 為什麼 LFP 電池在低溫環境充電較慢？
- 如何透過超級充電站加熱 LFP 電池？
- 加熱機制目前只支援 NACS 充電接口？
為什麼 LFP 電池在低溫環境充電較慢？
與傳統的鎳鈷鋁電池（NCA）和鎳鈷錳電池（NCM）相比，磷酸鐵鋰電池具備成本低、安全性高、壽命長等優勢，因此被廣泛應用於特斯拉的平價車款中。然而，LFP 電池在寒冷環境下有一項明顯的缺點：電池內部的化學反應速度變慢，導致充電變慢，進而影響使用效率。
一般情況下，特斯拉車輛會在接近充電站前，透過電池預調節功能（Preconditioning）預先加熱電池，以提升充電效率。然而，若車主忘記或未能啟用此功能，LFP 電池在極端低溫環境下將無法以理想速度進行充電。為了解決這個問題，特斯拉開發了全新的超級充電站加熱技術。
如何透過超級充電站加熱 LFP 電池？
根據特斯拉充電部門總監 Max de Zegher 的說明，特斯拉透過 V3 和 V4 超級充電站導入交流紋波電流來加熱 LFP 電池。雖然超級充電站本身提供的是直流電（DC），但利用微小的交流紋波產生電阻熱能，進而達到加熱電池的效果。
這項技術的實現主要透過以下兩個步驟完成：
- 加入交流紋波電流：特斯拉在充電站輸出的直流電中加入細微的交流紋波（AC ripple current），這些紋波通過電池內部的電阻轉化為熱能。
- 內部電路加熱：紋波電流在電池內部產生微小振盪，透過電阻效應將振盪轉換為熱能，使電池升溫至理想充電溫度，進一步提升充電速度。
此項技術即使在零下 0°F（約 -18°C）的惡劣環境中，未經預調節的冷電 LFP 電池車型仍能以原先 4 倍的速度進行充電，大幅改善了駕駛體驗。
加熱機制目前只支援 NACS 充電接口？
此次更新主要針對搭載 LFP 電池的 Model 3 和 Model Y 後驅版本車型，包括長里程與標準里程版本。目前僅適用於採用 NACS 連接器的車型，其他使用 2170 電池或 4680 電池的車型未包含在此次更新範圍內。
這項技術依靠特斯拉 NACS 連接器（North American Charging Standard）的高靈活性，以及車輛內建充電模組的技術支援。NACS 連接器允許超級充電站在進行直流充電的同時，加入微小的交流紋波電流，進一步觸發 LFP 電池的加熱機制。
車輛內部的充電模組負責精確調控紋波電流的頻率與幅度，確保既能有效產生熱能，又不會影響電池的正常充電效率與安全性。不過，特斯拉仍建議車主在抵達充電站前啟用預調節功能，以進一步提升充電效率並縮短等待時間。
目前，特斯拉尚未明確表示這項透過超級充電站加熱 LFP 電池的功能是否適用於採用 CCS2 充電接口的車型。在歐洲及部分亞太市場（例如台灣），特斯拉推出的新車型已改用 CCS2 接口，因此許多車主關注這項技術是否能跨接口使用。
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