優雅競技的最佳寫照，2025 Range Rover Sport SV EDITION TWO 大鵬灣小試身手
Written by: Jason Hu
有沒有想過 SUPER SUV 也能如此奢華、如此內斂？在 JLR SVO 部門藉由 Range Rover Sport SVR 進入 SUPER SUV 市場 10 週年之際，新一代 Range Rover Sport SV 走的似乎是另一條路。它不再是想要把道路給吞噬的性能機器，而是一輛更全面、更具吸引力的 Range Rover ，JLR 的初衷就是想做到「萬中之最」的全方位SUV，在這個喧囂浮誇的高性能SUV市場脫穎而出。
低調美學
從細微處見性能血統
Range Rover SV EDITION TWO（後稱 SV）是 Range Rover 車系歷來開發最徹底的高性能車款之一，但它的獨特之處，在於奢華、細緻的質感與 Range Rover 經典的「極簡設計美學」全部融為一體。很明顯，JLR的設計團隊希望 SV 能保留標準Range Rover Sport的設計主軸，刻意壓低視覺張力。
與其他藉由誇張空力套件、大外擴輪拱與耀眼車色組合而成的「張牙舞爪」 Super SUV 不同，SV EDITION TWO 僅換裝前保桿並加大車前兩側進氣格柵，車身同色的碳纖維引擎蓋更進一步達到輕量化的效果；後方排氣尾管採用雙邊四出配置，藉由「稍微」運動化的外觀套件來達到更佳的動態表現。
而包括引擎蓋上方飾版、前水箱飾條、前保桿下緣、兩側進氣格柵、車身兩側的車身飾板與排氣飾管等都換裝 SV 專屬鍛造碳纖維外觀套件；前保桿下緣還寫著 Edition Two 專屬字樣，結合後尾門白色陶瓷製成的 SV 專屬徽飾，如此低調、停在路邊確實很難讓人覺得這次台性能怪物。
追求極致奢華
處處皆為非凡
坐上駕駛座，你會感受到它那非凡的奢華，甚至超越了許多德國、義大利等競爭對手。水平中控台毫無多餘的按鍵，連雙黃警示燈的按鈕都藏在中央出風口之間；中央排檔座僅保留排檔桿與引擎啟動鈕，幾乎沒有任何實體按鍵，充分體現 JLR 當前「極簡」的設計哲學。
另外 JLR 在細節處的材料堆砌也玩了一手好牌。仔細看會發現中央排檔桿採用黑色緞光陶瓷；方向盤亦經過重新設計，升級握把拇指處與握把粗度；而世界首創的半透明發光換檔撥片採用了創新的 LED 邊緣照明技術，當車輛啟動時，升降檔符號呈現出優雅的白色照明，當 SV 模式啟動時則轉變紅色照明，呈現更加熱血的駕駛氛圍。
Pivi Pro 主機內容大同小異，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，加入 3D 觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能。Pivi Pro系統也提供 SOTA 線上更新功能，如此一來就可以在自己家進行升級的動作。
當然身為 SV 一員，系統中也多了專用功能。僅需按下方向盤下緣的 SV 模式按鈕，長按則可開啟動態設定系統選單，駕駛可以根據自己的駕駛習慣更進一步的定義 Range Rover Sport SV 的各項動態反應。
SV比SVR少了那種誇張的雙色皮革與深陷的桶型座椅，而是呈現出更豐富、更豪華的氛圍；雙前座椅採用高級 Ultrafabrics 與 Windsor 真皮革混搭，同時藉由獨特的緞造碳纖維椅背，增添一點戰鬥氣息；但 JLR 還是有藏一手，原廠搭載配置兩支喇叭與四個共振器的「Body and Soul Seat（簡稱Bass）」聲動座椅，結合29支喇叭、1430W功率的Meridian Signature音響系統，除了能同步震動音樂節奏，還提供放鬆與提神的震動程式，將音樂中的低頻震動「灌進」你的背部。
SV 另外一個優勢在於空間，前後座空間表現可比肩甚至勝過部分競品。後車廂方正寬敞、車頂較高，實用性比那些造型取向的SUV-Coupé來得高得多；後排座椅延續前方設計，座椅兩側亦新增腰靠提供乘坐時的支撐性，同時具備電動角度調整、60:40 分離收折與通風加熱功能，整體座艙更接近豪華車設定，碳纖維或Alcantara僅是點綴。
SVO 部門匠心之作
運動優雅才是其關鍵
SV在機械架構上的進化，絕非外觀所能完全呈現。Range Rover Sport SV 捨棄了 AJ 系列的 5.0 升機械增壓器引擎、改用源自於 BMW 的4.4 升 V8 雙渦輪增壓輕油電系統，最大動力輸出高達 635PS/750Nm，相比上一代提供額外 60PS 與 50Nm 的動力輸出，同時 0-100km/h 加速僅需 3.8 秒即可完成，電子安全限速可達 290km/h。
這股動能透過八速自排變速箱傳至中央差速器，再經由電子控制後軸限滑差速器輸出至地面。而 SV 模式超越 Range Rover Sport 現有的動態模式，啟動後將針對方向盤轉向、變速箱與油門反應進行強化，整合包括 6D Dynamics 動態氣壓懸吊在內的其他底盤科技系統，並將行駛高度額外降低 15 mm 並開啟排氣閥門釋放狂放聲浪。SV 模式下還可以啟動以賽道為導向的 TracDSC 循跡動態穩定控制模式，更進一步提升 動態表現。
至於底盤層面上更是翻天覆地的進化，重新設計的後副車架與懸吊連桿不說，前後輪距拉寬、懸吊幾何更具侵略性，並搭載特調的多氣室空氣懸吊，車高比標準版再低25mm。
更特別的是，JLR捨棄了原本的主動防傾桿與可調阻尼系統，改採名為「6D Dynamic」的液壓互聯連動式阻尼技術，能更有效抑制俯仰與側傾，同時也能減輕重量。四輪轉向系統保留，但前軸採用更快速的轉向齒比。而試駕車更選用碳陶煞車，足以減少多達76公斤的非簧載重量。
雖然因為試駕車僅有一台、同時時間也僅有不到半天，所以在大鵬灣能開的圈數只有三圈。不過在個別關卡上確實能感受 SVO 對其調校的苦心，V8 動力其加速猛烈不說、在 SV 模式下跑了三圈換檔相當敏捷，在彎中收油的時候依舊能保留驅動力，甚至後輪還會稍微滑出去，只要拿捏好 APEX 點，要攻克大鵬灣這種中型賽道並非難事；另外在SV模式下，整車轉向變得更重更直接，阻尼設定也更緊繃，但仍有一定車身晃動與轉向反應延遲。
對比其他德系與英系對手那樣「甩掉重量」去對抗彎道慣性，在過於極限的操駕之下 SV 還是會提醒你這是台重達 2.5 噸的「龐然大物」，但整體底盤設定與主動系統仍賦予駕駛相當大的信心。
差點忘了，雖然我自己還是很懷念雷霆轟鳴的機械增壓 V8 聲浪，但更高音、圓潤的雙渦輪增壓 V8 卻有著另外一種風味，更時時提醒著駕駛人：這一切都是環保法規惹的禍啊！
多邊形戰士
成熟性格的英式猛男
雖然沒什麼機會開在一般道路，但從 SVO 不想把 Range Rover Sport SV 於賽道上「武裝到牙齒」的設定看來，我認為 JLR 更想把 SV 塑造成一種多邊形戰士：市區奢華司機接送車、長途 GT 跑車、郊區小路的操控好手與勇闖極地的越野好手。
對比其他 SUPER SV 的「賽道偏科生」，Range Rover Sport SV 在動態上的成就雖沒有其他對手那般極致，但舒適性方面可比那些對手來的強多了，只是在較硬派的駕駛模式下，23吋輪圈與懸吊剛性讓次要路感略顯生硬，偶爾會有方向盤回震，但這些都只是例外而已。
擁有著舒適的桶型座椅、高人一等的視野，加上一鍵關閉駕駛輔助系統的方向盤按鍵，Range Rover Sport SV 只有在你想讓它緊繃時，它才會展現性能那一面。SV 不再粗魯、不再暴力，而是一款更成熟性格的猛男，這樣的轉變確實在 SUPER SUV 當中鶴立雞群，也讓 JLR 有著更大的利基來取悅那些多金的買家。
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