堅守輕奢一噸級皮卡獨特價值，2025 Volkswagen AMAROK PAN AMERICANA 3.0 V6 TDI
Written by: Jason Hu
自從初代 AMAROK 於 2020 年停產之後，Volkswagen 已經有長達四年沒有「一噸級」Pickup 在台灣市場了。
在其他品牌早已退出一噸級皮卡市場、僅留下日系與美系車廠站穩市場之際，Volkswagen 再次回到這個小眾領域，推出了第二代 Amarok，目標是在 Ford Ranger 和 Toyota Hilux 主導的市場中爭取更多的銷售份額。但時過境遷，新一代 Amarok 已經不是「純福斯」的血統了，而是成為與 Ford 共同研發的「混血」產物。這背後的意義不僅是 Volkswagen 試圖強化產品本質的層面，還反映了更大的產業背景：兩家公司因為電動化的關係有了技術與硬體互補的契機，形成「既合作又競爭」的關係。
Volkswagen 純正血統
「霸氣」肌肉外觀
Amarok 的核心是採用 Ford 最新改款的 Ranger 平台（T6 平台），但實際上外觀還是有著自己的風格，有別於 Ranger 的粗獷樣貌、Amarok 走的是比較精緻越野的樣貌。
從車頭望去，專屬 X 設計的消光灰前保桿完全就是視覺焦點，將水箱護罩、前氣壩及 IQ. Light 矩陣式 LED 頭燈包覆於「X」整體線條之中，並透過消光灰防刮材質來營造對比十足的氣勢。另外前後葉子板採用立體外擴大型輪拱設計，向外隆起的線條搭配黑色護板，更有肌肉感。
而台灣市場導入的規格為頂級的「PAN AMERICANA」規格，因此車側都有著大型黑色車貼，象徵其獨有的越野性能 DNA，而大型車側踏板也以消光灰塗裝處理，一體式防滑設計具備除了堅固耐用的優點，亦提供乘員進出座艙及操作車頂行架時更多的使用便利性。
另外 Amarok 車身有著全域360度的照明設備，包括左右後視鏡照地燈、裝載平台照明燈和牌照燈等，當車輛熄火後可靈活選擇開啟車輛外部四個區域的照明。
比較特別的是 Amarok 採用銀色鋁質高強度車頂行李架，擁有高強度承載能力（最大負載重量在車輛移動時為 85kg，處於靜止駐車時則高達 350kg），所以要放置衝浪板、玩樂設備等不是問題。
而面積達 2.36 平方公尺的超大後廂車斗也是二代 Amarok 的優勢之一，最大負載重量達到 1,020kg 的水準；裝載平台離地高度則為 900mm，當下開式後尾門開啟時與裝載平台無落差，平整化設計搭配抗震耐磨的車斗護板、運動化消光黑車斗防護架及可中控上鎖後尾門，搭配與頭燈相同採「C」字型光條設計藉此前後相呼應的高亮度LED尾燈，也是與 Ranger 截然不同的地方。
最後可能會有人問：Ranger 與 Amarok 到底有多少外觀共用件？翻閱了原廠技術資料之後，車身零件中實際共享的只有車頂、後視鏡外殼與門把手，所以這不只是簡單的「徽章工程」而已。
科技性十足的內裝佈局
延續過往的豪華氣息
坐進車內，Amarok 確實營造出不錯的精緻奢華氛圍。雖然整體佈局很明顯看出是由 Ford 主導，但細節與用料 Volkswagen 打造出截然不同的氛圍，尤其以縫線皮革、鍍鉻飾板、蜂巢紋飾板等材質加以混搭運用，沈浸式的精緻奢華可說同級車最佳。
而大尺寸雙數位顯示螢幕的 12.3 吋 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表，提供駕駛包括：里程電腦、電話、音響、駕駛輔助系統、越野狀態、動態行車模式等豐富多元的行車即時資訊，輕易判讀的圖像式設計也能夠輕鬆地隨時掌握車輛狀況。
中控台上的 12 吋直立式多媒體觸控螢幕音響系統同步內建導航系統，並支援中文語音聲控與無線Apple CarPlay、Android Auto功能，另標配 Harman/Kardon 音響主機和全車 8 支揚聲器。
不過排檔桿、電子手煞、驅動模式旋鈕仍提醒這是一輛 Pickup，只是多了皮革質感中控台與金屬質感出風口框飾下，又會讓你置身在 Volkswagen 乘用車的錯覺。對於 Pickup 車主來說肯定會介意這種反差，只是那代表你不是它的目標客群。但少了細膩紮實的按鍵與整體座艙質感，還是現款車型比不太上的，畢竟直立的觸控螢幕實在不太方便操作。
而在上一代缺乏的主動安全方面，包括遠近光燈自動調節/DLA 動態遠光燈輔助功能、定速巡航（ACC 附Stop & go功能/Sign Assist 車速號誌辨識系統）、避免碰撞（Front Assist 車前碰撞預警/前方行人&騎士監控/Turn Assist 對向來車預警/Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助系統）、車道維持（Side Assist 車側盲點警示/RTA 後方橫向車流警示系統）與疲勞駕駛系統等。 另外 Area View 360度環景顯示功能、Rear View 顯影式停車導引、PDC 前後停車導引附倒車煞車輔助功能、Park Assist 自動停車輔助系統），同時標配 9 具SRS輔助氣囊/簾，提供完善而全面的被動防護機制。
如果你不習慣開這麼大的車，乍看可能會覺得有點嚇人，但令人驚訝的是 Amarok 上手的速度其實很快，只需要將座位設得高一些就可獲得掌控自我的高挑視野，俯瞰那長而平的引擎蓋。而方正的車頭轉角、筆直的車身線條、超大的後視鏡與相對細的 A 柱，都確保了極佳的視野，讓這台一噸級 Pickup 在道路上意外地好駕馭。
由於要把盡可能多的長度留給貨斗，後座腿部空間大概和一般家用掀背車差不多，但得益於平直的車頂與垂直的後窗，頭部空間相當寬裕。後座座墊可以往上掀，底下藏有放置工具組與千斤頂的小置物格；椅背也能放倒，變成一個收納平台。
全新 T6 平台加持
強化越野能力
在動力系統方面，雖然跟上一代一樣稱作 V6 TDI，但其實血統已經來自於 Ford。有趣的是為了塞下 V6 引擎（某種程度也是為了維護 Amarok 的傳統），Volkswagen 在開發時就要求 T6 平台必須能夠兼容六缸動力系統，所以某種程度來說 Ford 還必須要感謝 Volkswagen 的「想法」。
採用 Bosch 共軌式噴射系統和 VTG 可變幾何渦輪增壓器等先進引擎科技的輔助下，可輸出 241 PS / 61 kgm 最大動能表現，搭配電子線傳 10 速手自排變速箱及 4MOTION 智慧四驅系統、電子式後差速器鎖定裝置還能切換恆時四驅，並配備全新的低速分動箱。
過往 Amarok V6 TDI 幾乎都是 On Road 大於 Off-Road 能力、成為同級最舒適、最精緻的選擇，不過在 T6 平台加持下讓其道路駕駛表現有點變化。在平直公路賦予它能給人接近乘用車的感覺，高速時安穩安靜，超車有力且比四缸精緻；而在越野低速時動力充沛，而 10 速變速箱表現大致平順，但換檔細膩與果斷性卻不如上一代的表現。
然而在顛簸或蜿蜒的道路上，它還是會顯露越野本性。畢竟 Amarok 後懸依然採用鋼板彈簧與整體式後軸，雖然沒辦法做到高級 SUV 般精緻，但行駛於坑洞或爛路還是保有 Amarok 舒適取向的感受。只是雖然車身側傾控制得不錯，但仍會讓你很清楚地感覺到這是一輛非承載式車身的車，這就回歸到 T6 平台的本質：追求越野性能更勝於道路駕駛的一致性。
因此場景換到深山中就截然不同了，輕中度越野路段對 Amarok 來說可說「小菜一碟」，基本上沒什麼太困難的地形可以難倒它。有賴聰明的 4MOTION 四驅系統具備 2H / 4H / 4L / 4A 四種驅動模式，可透過中控台上的大型電子式旋鈕迅速切換相對應的驅動模式，並可視路況變化切換包括：標準、節能、拖車/重載、防滑、泥濘、雪地/沙地等六種動態行車模式。
而 T6 平台也讓新 Amarok 前後懸長度縮短，越野接近與離去角更優，涉水深度由 500mm 提升至 800mm，其他像是標配引擎護板、分動箱護板和油箱護板等三件式越野專用下護板套件，讓 Amarok 終於能在越野項目中名列前茅。
在原有輕奢本質上
注入更多越野因子
第一代 Amarok 在 2010 年上市，採用 Volkswagen 自行開發的非承載式車身結構與動力系統，由於刻意將其調校成 SUV 般駕駛品質、舒適車艙與高級車般的外觀，讓 Amarok 成為同級車中最獨特的存在，甚至讓 Mercedes-Benz 也想要參一咖加入戰局，無奈使用 Nissan 平台湊合而成的 X-Class 品牌價值、行駛質感還是不如 Amarok，最終草草收場。
而在新世代車型上 Volkswagen 修正了腳步，在原有豪華的因子下藉由 Ford 的合作注入更多主流化的越野血統，在總總客觀條件上確實比前代更強。即便接近豪華 SUV 乘用車的特質被淡化掉不少，但「 Amarok」的口碑已然建立，真正做到了輕奢一噸級 Pickup 的「獨特存在」。