懂車帝測中國車智駕竟「團滅」！特斯拉表現最佳一揭車廠話術面
中國汽車平台《懂車帝》日前聯合央視新聞，發起一項橫跨城市與高速的實境駕駛輔助系統測試，引發車壇與網友熱烈關注。這場測試涵蓋36款熱門車型、模擬15種高風險駕駛情境，包括野豬衝出、夜間施工與兒童穿越馬路等場景。結果卻顯示，無一品牌全數通過，整體通過率僅35.74%，共發生216起模擬事故，甚至有15款車型在高速場景下全數未通過。其中，野豬關卡尤其慘烈，僅5輛車通過，被戲稱為「大型殺豬現場」。
智駕測試大「翻車」
這場測試最大特點在於「真實封路」，懂車帝包下15公里城市與高速路段，模擬真實駕駛情境。在城市部分，設定9種場景 (如迴轉、電瓶車插入、學童穿越等)，共233次測試，通過率44.2%。而在高速場景中 (如施工區、野豬闖入、前車急煞等)，183次測試中僅通過44次，通過率僅24%。不少參測車型原本以「高階智駕」、「解放雙手雙眼」為賣點，但實測結果卻與宣傳形成強烈反差。
令人意外的是，綜合表現最佳的竟是未配備激光雷達、採用純視覺感知的特斯拉Model 3與Model X，不僅城市與高速場景均取得高通過率 (分別達到83%、88.9%)，甚至面對「夜間無燈施工+大型卡車」場景，也能及時煞停、避免危險，執行長馬斯克甚至親自轉發影片分享。不過，也有平價車表現亮眼，例如比亞迪秦L，成功煞停外還會主動鳴笛提醒、切至P檔展現人性化邏輯，小米SU7與理想L6也順利通過高難度關卡，證明智駕能力與車價不必然正相關。
值得注意的是，即使搭載同一品牌的智駕系統，不同車型間表現仍大相逕庭。例如皆採用華為ADS系統的問界M7、M9與阿維塔12，在某些場景中卻反應遲緩、誤判路況，導致測試失敗。分析指出，感知模組位置差異、軟體判斷邏輯與AEB (自動緊急煞車) 系統未整合，為問題主因。測試中也發現，部分車輛在關鍵時刻AEB與智駕系統「打架」，無法及時決策，才因此釀禍。
「智駕非自駕」政府出手了
這場測試不僅引發車界討論，更促使監管單位出手。公安部交通管理局局長王強於7月23日公開表示，中國市售車輛僅具備「輔助駕駛」能力，駕駛人如脫手脫眼使用系統，構成重大風險同時也將面臨法律責任。中國科技部與工信部也發布《駕駛自動化技術倫理指引》，強調禁止誇大效果、資訊必須客觀，並要求車廠不得虛假宣傳、明確功能邊界。在此壓力下，多家車廠也陸續將產品命名從「自動駕駛」調整為「駕駛輔助」，如上汽通用五菱、比亞迪、中國特斯拉等。
測試揭開中國車智駕話術
有關《懂車帝》駕駛輔助測驗，雖然有部分網友提出場景設計、規劃不完全等質疑，但這次測驗無疑已經成為「照妖鏡」，揭開中國智駕產業過度包裝、過度承諾的現實面。過去「無圖智駕」、「全場景NOA」話術滿天飛，如今在測試下卻全軍覆沒，專家也指出，與其寫出一推技術誤導消費者，倒不如說明「什麼不能做」，幫助消費者釐清觀念。
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