俄羅斯商用飛機深陷制造困境，工業瀕臨衰退邊緣
（德國之聲中文網）自2022年2月俄烏戰爭爆發以來，西方對俄實施的制裁切斷了其獲取外國飛機及零部件的渠道。在俄羅斯目前超700架的民航機隊中，空客和波音飛機佔據主導地位，航空公司不得不依靠復雜且間接的進口路線來獲取關鍵組件。
“我們沒有零部件基地、沒有技術、沒有生產設施，也沒有工程師。”一位不願具名的俄羅斯航空業人士表示，“從零開始建立這些，至少需要數年，甚至數十年時間。”
飛機老化與事故頻發，運輸壓力加劇
作為世界面積最大的國家，俄羅斯極度依賴商用航空來完成跨越11個時區的國內客貨運輸。
近年來的一些重大事故凸顯了機隊老化帶來的安全隱患。7月底，一架1976年生產的蘇聯時期安東諾夫An-24飛機在俄遠東地區墜毀，機上48人全部遇難。幾天後，國家航空公司俄羅斯航空（Aeroflot）因遭受網絡攻擊，迫使數十個航班停飛。
高利率令整體經濟增長放緩
航空制造業困境只是俄羅斯整體工業放緩的縮影。采購經理人指數（PMI）數據顯示，俄羅斯7月制造業產量萎縮速度創下2022年3月以來最快紀錄。
官員與企業指出，高利率不僅打擊了飛機制造，還影響到汽車產量下滑、煤炭行業破產增加、金屬與石油產品出口減少等問題，導致整體經濟增長放緩。
阿斯特拉資產管理公司（Astra Asset Management）投資主管德米特裡·波列沃伊（Dmitry Polevoy）表示：“工業受到緊縮貨幣政策打擊的速度和強度遠超預期。”並警告工業已瀕臨衰退邊緣。
國產飛機交付量慘淡 政府不斷下調產量預期
根據ch-aviation數據，俄羅斯在2021年為各大航空公司新增52架商用飛機，其中包括27架空客、3架波音和22架使用進口零件的蘇霍伊超級噴氣機（Superjet）。
自那以後，僅新增13架飛機：12架超級噴氣式飛機和1架圖波列夫Tu-214中程噴氣式飛機。這架Tu-214目前由俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫（Denis Manturov）使用。
俄羅斯政府多次下調飛機生產目標。2024年年中，2024–2025年的交付目標由原計劃的171架下調至21架。上月，官員再度表示由於高利率導致融資成本上升並減緩了生產速度，目標將再次修改。
負責生產超級噴氣式飛機100、Tu-214、伊爾-114和雅科夫列夫MC-21等飛機的俄羅斯國家技術集團（Rostec）遲遲無法兌現交付承諾。
俄羅斯國家技術集團（Rostec）首席執行官謝爾蓋·切梅佐夫（Sergei Chemezov）曾向路透社表示俄羅斯將自主生產客機，但交付時間屢次延後。周二（8月5日）他告訴總理米舒斯京（Mikhail Mishustin），MC-21、SJ-100及IL-114將於2026年起實現批量生產，比原計劃推遲了兩年。
而據俄羅斯航空業消息人士稱，完全采用國產零件生產的MC-21比進口版更重，航程與燃油效率下降，導致航空公司對其興趣不大。
航空零部件依賴外國供應商
盡管俄羅斯致力於生產本地化，但對外國供應商的依賴仍然顯著。
路透社查閱的海關數據顯示，2024年俄羅斯通過土耳其、中國、吉爾吉斯斯坦和阿聯酋等中間商進口了價值至少30萬美元的航空零部件。這些組件來自法國賽峰集團（Safran）、美國霍尼韋爾（Honeywell）和英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）。目前尚無證據表明這些公司違反制裁。
為規避制裁通過第三國轉運
俄羅斯建立了一種‘平行進口’體系，允許商品通過第三方國家進入俄羅斯，而原始制造商並不知情或未給予同意。
賽峰集團和勞斯萊斯集團尚未立即回應置評請求。霍尼韋爾則表示，該公司未向俄羅斯公司提供任何設備或零部件，並正在“積極阻斷第三方可能繞道向俄輸送產品的行為”。
俄羅斯工業與貿易部長安東·阿利哈諾夫（Anton Alikhanov）上月表示，“俄羅斯正在試圖解決一個獨特且極其復雜的問題。”“世界上沒有哪個國家能完全自產所有飛機零部件。”其表示。
航空供給減少而需求依舊旺盛，推動機票價格持續上漲。根據俄羅斯聯邦統計局（Rosstat）數據，2023和2024年票價呈穩步上升趨勢。
與此同時，莫斯科被迫尋求替代方案，比如請求中亞國家（如哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦）的航空公司運營俄羅斯境內航線，以緩解壓力。
（路透社）
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