兼顧日常通勤與操控熱情的高性能跑胎，PIRELLI P-ZERO (PZ3）試胎體驗
Written by: Jason Hu
Pirelli 的 P-Zero 系列向來被視為性能車市場的代表作，而第三代的 P-Zero 3，Pirelli 宣稱它不僅延續了超高性能基因，更在濕地操控、舒適性與耐用度上全面提升，目標是成為一款「能滿足日常與激情駕駛需求的全能跑胎」。
這次試胎對象為作者我自己的 2009 年 W211 E220 CDI SPORT PACKAGE，使用里程差不多是每年2萬多公里，開到現在已經累積快 30 萬公里左右的里程數。由於是運動取向的規格，因此輪胎也從一開始原廠配胎的 Continental 的 CSC、中間換過 Pirelli P-Zero、Michelin Pilot Sport 3/4 等高性能跑胎。只是後來因為預算考量，因此最終以 Falken Azenis FK510 作為長期輪胎使用，目前已經行駛近四萬公里之後，發現胎紋距離安全線所剩無幾，所以直接來試看看 P-Zero 家族的入門款：P ZERO（PZ3）。
P ZERO（PZ3）為非對稱胎面花紋輪胎，其胎面區域特殊的“S形”溝槽，可降低車室噪音水平，提高駕駛舒適性。三條堅實的縱向肋條花紋在高速行駛時仍具有優異的煞車性能和牽引力；三條寬大的縱向溝槽彰顯在意外水漂情況下的安全性和控制性能。
另外 P ZERO（PZ3） 採用了全新開發的奈米複合材質膠料，重點在於提高濕抓地力與降低滾動阻力。而且採用 Pirelli 長年在 F1 賽事的經驗，胎壁剛性更高、轉向反應更直接。而創新接地壓力分布能確保胎面與地面接觸均勻，提升耐磨性與行駛穩定性。
實際道路表現
距離我安裝 P ZERO（PZ3）約莫快一個月的時間，正好遇到夏季午後雷陣雨的狀況，此前 P Zero 系列在濕地表現略顯保守，不過 P ZERO（PZ3）三條寬大的縱向溝槽有效降低了水漂風險，即使在大雨中高速行駛仍能保持可預測的循跡性，濕地煞車性能也有水準之上的表現，而在高速暴雨行駛時水漂的狀況也不明顯。
至於在普通乾地上，這三周我也跑了北宜山路、高速公路與一般道路三種截然不同性質的路況，P ZERO（PZ3）展現了典型 Pirelli 的鋒利轉向手感、將搭配 SPORT PACKAGE 運動底盤套件的 W211 性能完全發揮出來，而三條堅實的縱向肋條花紋讓方向盤反應即時，胎壁支撐性出色，激烈操駕確實比我之前常用的 Azenis FK510 好很多。
而不對稱的紋路讓乾地煞車距離有效縮短是讓我感受最為深刻的地方，不僅煞車放線性且容易掌握，甚至一時之間我還不習慣如此「鋒利」的煞車感受，到近期才習慣。另外在高速巡航上有賴於新的膠料與胎面結構調整，在日常道路上顛簸能明顯過濾掉，尤其是胎噪部分，並沒有想像中的吵，在高速巡航時車室寧靜性更佳。
近一個月的使用下來，以肉眼目視輪胎磨耗情況相對均勻，顯示其「均勻接地壓力」設計確實有效。只是我自己也心裡也有個底，畢竟P ZERO（PZ3）是屬於高性能跑胎、壽命自然不及一般經濟取向產品，但我還是很好奇能夠用多久，耐用性上還有待時間觀察。
總結來說，P ZERO（PZ3）還是保有倍耐力一貫的賽道血統，在濕地性能與舒適性上都有感進化，如果你是高性能房車像是 W211 SPORT PACKAGE 運動底盤規格、抑或是跑車等級，拿來當作日常通勤用胎相當適合。只不過我這台 W211 E 220 CDI 前輪為 245/40 R18，後輪為 265/35 R18 的「前後配」設定之下，要享受如此完美的操控可得付出不少代價…..
後記：東華輪胎行安裝
此回換胎地點是位在桃園市桃園區的東華輪胎行，是淞洋輪胎的合作店家，也有專門的休息區讓顧客休息。店內技師經驗老道，整套換胎流程是非常快速，而在換上新胎之前老闆會使用美國 HUNTER RFE 全自動雷射掃描輪圈真圓側拉平衡機來平衡四個輪胎，確定輪胎都是真圓之後才會裝上車。
很快地就來到定位程序，東華輪胎行採用的是無接觸的Hunter四輪定位儀，藉由在四個輪圈裝上感應部件，即可透過電腦查看目前角度，再依照原廠數值去進行調整即可。由於 W211 已經是 16 年的老車了，技師表示因車輛行駛相當高的里程，部份底盤件可能已有老化情形，這時候就要依賴經驗去進行微調，而非一昧依照原廠數值去調整。
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