產業尖兵／直擊純種MIT自駕電巴開發 車輛中心助台廠打造自駕車產業
在全球自駕車浪潮加速推進之際，台灣也沒有缺席。根據本刊調查，由車輛研究測試中心（ARTC，簡稱車輛中心）主導的Level 3自駕電動巴士（下稱自駕電巴）計畫，正穩步從測試階段朝商轉目標邁進。本刊日前直擊這輛100％由台灣團隊打造的自駕電巴，整合感知系統、決策演算與車輛控制等多項核心技術，並搭配ARTC自研的AI模擬演算平台，具備自主導航、車道維持與環境辨識等功能，象徵MIT自駕技術實力已具備實地應用的基礎，也為台灣自駕產業鏈開啟全新局面。
7月15日清晨，台中剛下過雨，一輛紫黑交錯車身、搭載多組感測器的Level 3等級自駕電巴緩緩駛來，車內駕駛雙手未握方向盤，車輛仍穩定前行，且轉彎與減速皆精準到位，展現高度自主駕駛能力。在微濕的道路上，彷彿科幻電影情節原汁原味地在台灣真實重現。一場MIT（台灣製造）智慧交通的具體演練，正悄然鋪展出台灣自駕技術邁向公共道路的新藍圖。
為達商業化 降規重啟
據本刊調查發現，這輛自駕電巴完整串聯起台灣本土的電子與車用供應鏈，展現出高度整合能力。從最小的感測器、中央控制器，到整車的車體與底盤模組，甚至涵蓋資安防護與AI軟體控制平台，幾乎所有核心技術都由國內團隊主導。
參與其中的關鍵業者包括整車製造的成運汽車、車電系統的奇美車電與歐特明電子、高速運算模組的華碩、資安管理平台的中電電信與佳駿、遠端軟體更新的科絡達、T-Box車聯網的友通資訊。特別值得一提的是，肩負輔導國內車輛及零組件工業升級發展的車輛研究測試中心（ARTC，簡稱車輛中心），不僅在其中扮演測試驗證的角色，同時也提供車用電子AI雲端訓練平台服務，幫助業者能在更短的時間內，開發自駕車相關產品。這場「MIT自駕車」計畫，不僅凝聚跨界能量，更突顯台灣自駕車技術的自主性與量產潛力。
鮮為人知的是，這台MIT自駕電巴的開發過程，背後其實有一段從高點回到起點的研發故事。ARTC研究發展處副理葉重宇向本刊透露，早在數年前，ARTC即已打造出Level 4等級的自駕車原型，當時搭載高精地圖、光達與數顆感測器元件，感知能力完整，卻距離實際上路和商業化目標遙遠。
究其原因在於成本及法規等問題，葉重宇直言，光一顆高階光達模組要價就高達50、60萬元，雖說相較過去一顆上看百萬元降低不少，但若搭載多組，整車成本居高不下，難以量產；其次，各國對自駕車的規範尚未明確，就連台灣也沒有確切的管制政策。
在現實考量下，ARTC選擇打掉重練、降規重啟。在不依賴光達、高精地圖與（車外）車聯網的情況下，以能快速協助台灣業者商轉為目標，打造出這款輕量級但穩健的Level 3自駕電巴，重新整合供應鏈並優化軟體演算邏輯，讓成本與實用性達到平衡。
海外拓商機 攻入美國
隨著Level 3等級自駕電巴技術漸趨成熟，ARTC與台灣供應鏈也正積極尋求海外合作機會，鎖定公車與校車等B2B應用場景，作為切入國際市場的第一步。「相較Robotaxi（無人計程車）須完全無人駕駛、面對更嚴格的法規與風險控管，公車與校車具備固定路線、駕駛仍需在場等特性，成為Level 3自駕車最適合的應用場域之一。」ARTC董事長王正健向本刊直言。
王正健透露，目前台廠華德動能已攜手美國校車公司Optimal展開合作，第一步先將柴油巴士轉為電動化，然後再進一步導入Level 2與Level 3駕駛輔助與半自駕功能。
據了解，ARTC早就與Optimal共同成立新創公司「優車智能」，作為MIT自駕技術出海的前線平台。王正健透露，該公司以整合式方案進軍美國市場，導入台灣供應鏈的核心技術，包括影像辨識攝影機、人臉與指紋辨識系統、手勢控制模組等，並於美國當地組裝校車，正式銷售給加州政府。
「在美國市場排除中國車用晶片與整車進口的限制下，台灣供應鏈的技術可信度與開發速度將成為競爭優勢。」王正健信心滿滿地表示。他並補充說，許多美國與歐洲公車製造商正積極尋找新夥伴，台灣具備資通訊、汽車電子與資安等技術實力，又無車廠品牌包袱，反而更受青睞。
下一個戰場 智慧座艙
專家表示，自駕電巴不只著重駕駛輔助，當全球車廠紛紛投入自駕車開發之際，從「駕駛」到「乘坐」的角色轉變，也悄悄啟動了車內空間的再定義。當駕駛者逐步放手方向盤、眼神不再鎖定路面，汽車內部的智慧座艙便躍升為下一個兵家必爭的科技重地，「智慧座艙將會是另外一個很賺錢的地方。」王正健肯定地說道。
王正健指出，過去自駕技術關注的焦點，多半放在外部環境感知，例如鏡頭、雷達、光達的感測範圍與運算能力，但隨著自駕車進展到Level 3與Level 4階段，人類可將手從方向盤釋放、眼睛離開前方，轉而關注車內娛樂與互動，這時就進入智慧座艙的時代。
「到了Level 4，我們可以在車上辦公、購物、娛樂，甚至和朋友專注聊天。這是一個全新的市場，尤其在駕駛不用隨時接手的情況下，人機介面會變得非常重要。」王正健滿懷期待地說道。
台灣供應鏈 同迎契機
王正健進一步分析，電池、馬達等動力系統仍掌握在整車廠手中，台廠切入不易；但智慧座艙屬於非安全主導領域，反而有利於台灣電子廠商發揮系統整合與人機互動設計的強項，而台廠也卯足全力積極搶攻。「這股潮流，勢必讓台灣供應鏈迎來關鍵機會。」王正健強調。
王正健舉例，在今年美國CES展中，友達、群創、和碩皆展示最新的智慧座艙，包括AR抬頭顯示器、曲面螢幕整合、語音與手勢控制等。其中，友達更斥資收購德國BHTC（Behr-Hella Thermocontrol GmbH），進一步強化語音辨識與觸控模組技術；公信電子則以商用車市場為起點，打造具備高耐用性與多工整合的智慧座艙平台。
在國內自駕車上路法規仍待進一步鬆綁的情況下，ARTC與業者並未停下腳步。王正健透露，該輛Level 3自駕電巴已規劃於下半年或明年啟動實路測試，相關推進也與交通部、立法機關緊密協調中。業界普遍看好，若能成功落地，不僅能為智慧交通開創新局，也將為MIT自駕系統在全球市場打開一扇門，在龐大市場商機中分得一杯羹。
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