試駕／大改款Subaru Forester油電加持，堅持四驅漲價有理？
記得幾年前，當時仍是第5代的Forester一度傳出將導入油電車型，雖然後來可能是因為油耗表現未達預期，加上售價上的考量，導入計畫最後無疾而終，但隨著全新第6代Forester問世，Subaru獲得Toyota的油電技術支援，開發出「Strong Hybrid」油電複合動力系統，在性能與節能皆有大幅進化的情況下，過去無緣的「油電森林人」也終於順利導入台灣。
首度導入油電動力，兼顧節能與操控
目前已經開始接單的大改款Forester，全車系共規劃兩款汽油車型、一款油電車型，而且不同於上一代只提供2.0升水平對臥自然進氣引擎，這一代全面改用排氣量達2.5升的水平對臥自然進氣引擎，包含油電車型所搭載的Strong Hybrid油電複合動力系統也是由同一具引擎組成，只是為了對應油電系統、提高燃燒效率，引擎採用Atkinson循環設計，引擎最大輸出落在165匹、21.6公斤米，雖然不及汽油車型的185匹、25.2公斤米，但因為還有輸出功率高達122匹、28.2公斤米的電動馬達，綜效之後的最大馬力仍上看194匹。
仔細研究這套油電系統的動力架構，其實可以發現，即便是基於Toyota的油電技術打造，但Subaru依然堅持保留自家的核心技術，除了強調低重心的水平對臥引擎，透過傳動軸將動力輸送到後輪的對稱式四輪驅動系統也被保留下來。相較於Toyota的E-Four電子式四輪傳動系統是利用後軸馬達驅動後輪，省下傳動軸、中央差速器等機械結構，Subaru的作法算是有點反其道而行，好處是純電行駛時可以保持四輪驅動，遇到濕滑、泥濘、積雪或是崎嶇路況也能保有穩定的循跡性，具備一定的脫困能力，但相對地油耗就會受到影響。
雖然目前台灣總代理還未公布油耗數據，不過參考日規版本，Forester油電車型在WLTC測試標準下的平均油耗為18.4-18.8km/L，而同樣搭載2.5升油電動力系統、採用E-Four電子式四輪傳動系統的Toyota RAV4 Hybrid，平均油耗則是超過20km/L，明顯有段差距。
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比較有趣的是，日本原廠表示這套結合油電動力的對稱式四輪驅動系統，在高速路段恆速行駛時可以透過離合器分離控制功能，在特定條件下會自動切斷後輪動力傳輸，以前輪驅動的方式行駛，藉此減少油耗，但如果啟動X-Mode越野模式或是將SI-Drive輸出模式切換到S模式時，這項功能將無法作動。此外，當車速落在30km/h以下也可以啟動EV行駛模式，強制切換成純電驅動，但能否作動還是得視電量而定，同時油門的控制也得拿捏一下，稍微踩深一點引擎可能就會介入驅動。
不過受惠於馬達輸出特性，起步一瞬間可以感覺到油門反應相當輕快，跟過去轉速攀升動力才慢慢跟上的節奏完全不同，全力加速下的貼背感雖然不如渦輪引擎，但更為線性好控制。令人印象深刻的還有馬達跟引擎的搭配十分流暢，動力轉換時不會有突如其來的震動，加上安靜的加速過程與細緻的引擎運轉品質，整體駕駛體驗顯得格外從容且舒適。
外型更有個性，但還是熟悉的森林人味道
跟上一代一樣，大改款Forester是基於SGP模組化平台打造，雖然乍看下車體好像放大，但實際上只有車長跟車寬各增加15mm來到4,655mm與1,830mm，車高含220mm離地高在內同為1,730mm，軸距依舊維持在2,670mm，會有放大的錯覺是因為外型運用了許多水平線條來營造出更寬闊的視覺效果，當中又以往兩側延伸並與頭燈融為一體的黑色烤漆水箱護罩最為搶眼，頭燈則是分成兩部分，上半部帶有C字形日行燈與方向燈，下半部為遠近光一體的投射燈，而且包含前霧燈在內，全部都是採用LED光源。
大改款Forester延續一貫的方正輪廓，跟時下追求流線的設計大相徑庭，帶有導流孔的黑色塑料輪拱跟車身下護板則是點綴出SUV該有的越野氣息，輪拱上方的鈑件折線也增添了幾分肌肉感。比較不同的是油電車型配上有史以來最大的19吋雙色輪圈，配胎規格為235/50 R19，整體氣勢明顯提升，而兩款汽油車型採用18吋胎圈設定。
跟車頭比起來，大改款Forester的車尾設計算是比較保守，其中帶有點前期型Outlander影子的尾燈組，中間以黑色飾條相連，Forester字樣也用壓印的方式呈現，尾門左邊是黑化處理的Subaru字樣，右邊則是比照兩側前車門掛上「e-Boxer」銘牌。雖然並不像美規版本改用「Hybrid」標示，但其實日規版本也是透過「e-Boxer」銘牌，來強調這是一套結合水平對臥引擎的油電動力系統。
內裝科技感升級，該有的實用性也沒少
進到大改款Forester的車內，大面積車窗玻璃搭配低腰線的設計，依舊帶來那種既明亮又開闊的乘坐氛圍，中控儀表台的佈局則是跟Outback、WRX、Crosstrek相當接近，包括幾乎涵蓋整個中控台的11.6吋直立式觸控螢幕。
這塊螢幕分成三個區塊，最上面為X-Mode越野模式切換，共有雪地/沙地、積雪/泥濘兩種模式可選，同時原本獨立於中控台上方的行車資訊顯示幕也整合到螢幕最上方，可以顯示加速度 (油門反應)、油耗、車身水平角度等資訊；最下面是固定顯示的雙區恆溫空調控制面板，同時螢幕兩側還保有調整雙區空調溫度的實體按鍵；其他像是多媒體播放、應用程式、車輛控制、駕駛輔助等設定都是在面積最大的中間區塊操作，還內建可切換多種視角的360度環景影像輔助系統，支援無線Alpple CarPlay跟Android Auto。
稍嫌可惜的是台灣導入車型並未提供12.3吋全數位儀表，而是維持雙環指針式儀表，搭配位於中間的4.2吋資訊顯示幕。不過油電車型標配Harman Kardon音響系統，全車總共有11支揚聲器，包含安裝於行李廂側邊的重低音。
三輻式方向盤維持熟悉的設計，方向盤兩側按鍵略有調整，右側主要是用來開啟自動跟車、車道維持等自動駕駛輔助功能，以及SI-Drive輸出模式切換。由於大改款Forester全車系標配進階版EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，因此位於前擋玻璃上方的攝影鏡頭從兩具增加到三具，偵測的範圍更廣，還能偵測到行人與自行車，前車駛離也會發出警示提醒駕駛。透過中控台上方感測器辨識及監控駕駛者的DMS智能駕駛警示系統，則是新增駕駛異常自動煞停功能，當系統偵測到駕駛狀態異常，無法操作車輛，將會先以煞車產生震動提醒駕駛，如果依然沒反應，系統就會自動減速慢慢停下車，並開啟雙黃警示燈、解鎖車門，等同於向外發出救援訊號。
為了提升內裝質感，大改款Forester還在手套箱上方加入菱格紋軟質飾板跟類木紋飾條，全車座椅採皮質與類麂皮材質混搭，雙前座都有電動調整跟加熱功能，駕駛座另有兩組記憶功能。原廠更強調重新設計的座椅結構則能減少身體搖晃，有助於減輕長途開車的疲勞感，其他像是大尺寸電動天窗、手機無線充電座也都列為中階以上車型的標準配備。
後座空間寬敞，行李廂夠用又好用
Forester一直是以空間見長的中型SUV，這一代當然不例外，除了後門開啟角度頗大，方便小朋友或長輩上下車，後座空間也相當寬敞。以身高174公分的成人為例，實際測量膝部跟前座椅背的距離仍超過兩個拳頭，頭部跟車頂之間也有將近一個拳頭的餘裕，搭配後座椅背角度可調，後座備有空調出風口跟兩組USB充電孔 (Type-A與Type-C各一)，乘坐舒適性與便利性都讓後座乘客相當有感。
行李廂方面，由於油電車型的鋰電池組放置於行李廂底下，佔據了一些空間，因此基本容量從484公升起跳，雖然不及汽油車型的512公升，但後座椅背打平後仍可擴充到1184公升，平整度也不差，對於有露營、戶外活動需求或家庭使用者來說相當實用，同時行李廂兩側準備了多達四組掛勾、一組12V電源插孔，車頂另有兩組可承受3公斤重量的掛勾，LED尾廂照明燈也安裝於車頂，不用擔心被行李擋到，全車系更標配腳踢感應式電動尾門，只要動動腳就能輕鬆開啟或關閉尾門。
售價逼近160萬，值不值得買？
雖然目前大改款Forester所開出的預售價從135.8萬元起跳，油電車型更是逼近160萬元，相較上一代價格確實上漲不少，但考量到動力全面升級，配備水平也跟著提升，其實這樣的漲幅還算合理，只是價位跟油電車型差不多的Outback，恐怕會受到衝擊，放眼市場比較直接的對手，則可能是開價151.9萬元的Nissan X-Trail e-Power，不過從技術層面與產品性格來看，Forester依舊有它無可取代的優勢。
無論是堅持使用水平對臥引擎與對稱式四輪驅動系統，還是這次全新導入、強調駕馭與節能兼顧的Strong Hybrid油電複合動力系統，都讓Forester在越野能力、駕駛穩定性與品牌風格上，與對手形成明確區隔。
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