星宇上半年旅客人數比去年大增56萬 獲利卻比去年衰退
星宇航空董事長張國煒雖然最近打贏官司，可以從長榮航空、長榮海運、長榮儲運及長榮國際合計領160億現金股利和股票股利，但星宇航空本身的營運似乎發生停滯，8月11日公布上半年財報，每股盈餘0.31元比去年同期0.39元略為衰退，但是今年上半年載客人數整整比去年同期多出56萬6千多人。
張國煒贏官司可抱回160億股利，星宇獲利卻停滯
根據星宇董事會11日公布的2025年上半年財報，上半年營收219億元、毛利40億元、營業利益15.23億元，本期淨利9.23億元，基本每股盈餘0.31元。
隨著新飛機不斷加入、航點擴充，星宇的營收較去年上半年大幅增加56.3億元，又根據交通部民航統計月報，星宇航空今年平均每個月載客人數超過40萬人次，上半年載客人數達240多萬人，較2024年上半年多出56萬6千多人，但奇怪的是獲利卻微幅衰退。
國內四大國際航線航空公司中，虎航上半年每股盈餘3.26元，華航1.32元都較去年同期成長，長榮航8月12日公布，預計也較去年上半年成長，唯獨星宇較去年同期衰退。
載客量大增56萬人，營收創高但毛利卻受壓
董事長張國煒在6月13日召開今年度股東會信心喊出「全球航空市場持續蓬勃發展，星宇航空2025年客運量有望超越疫情前水準。」但今年第一季星宇每股盈餘0.3元，8月11日公布上半年EPS為0.31元，意思是第二季只多了0.01元。
星宇第一季「營業利益」11.87億，公告上半年「營業利益」15.2億，換算第二季本身「營業利益」僅3.3億元。再來，第一季「本期淨利」是9.14億元，累計上半年「本期淨利」是9.23億，這意味著第二季「本期淨利」僅有836萬元，仔細比對，原來是「營業毛利」僅16億左右，只比去年同期多幾百萬元，應該是營業成本壓不下來。
長程航線成獲利關鍵，明年星宇有鳳凰城直飛航班
今年7月，星宇營收40.1億元，較去年暑假的7月成長15.7％，也許第三季的獲利將有明顯成長。航空公司能創造高利潤都是靠長途航線，例如長榮航的北美航線，堪稱黃金航線，明年，星宇至少多一條長程國際航線，即將於2026年1月15日開闢台北-鳳凰城航線，星宇稱其為「來回直飛不中停，開啟獨特沙漠之旅」。此航線隨著台積電亞利桑那廠規模成長，應該會變得賺錢。
值得一提的是，虎航的飛機數量雖然比星宇多，但都是屬於較小型的A320neo等客機，載客數早被星宇超越，但虎航仍連莊航空公司的獲利王，上半年每股盈餘維持第一3.26元，主要是因為虎航擁有國內各家航空公司中第一高的載客率，平時虎航載客率都有88％的水準，遇到寒暑假、過年更飆過91％。同樣是小飛機的越捷航空飛台灣載客率約67％而已，而華航、長榮載客率僅在80％上下。
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