試駕／Peugeot 5008 Hybrid這波太有料？法系7人座SUV準備逆襲！
說到7人座SUV，過去Peugeot 5008或許不是市場上的主流選擇，但這次改款之後不只車格放大、導入P2 Hybrid油電動力，入手價也大幅調降到134.8萬元，即便是開價154.8萬元的頂規GT Cielo車型，相較於上一代或是其他同級對手的價位，依然能感受到總代理釋出的滿滿誠意。
有趣的是根據總代理的統計，目前大改款3008 Hybrid跟5008 Hybrid的銷售比例相當接近，分別佔了6成與4成，這樣的結果其實不難理解，因為只要多花10萬元，就能直上空間更大、更舒適，還多了第三排座椅的5008 Hybrid，自然也吸引了一部分原本鎖定3008 Hybrid的買家。由此可見在預算允許的情況下，即使用到第三排座椅的機會不多，還是有不少人傾向選擇7人座設定的5008 Hybrid。
獅王新造型上身，車身拉長又長高
跟上一代一樣，5008 Hybrid跟3008 Hybrid的車頭設計幾乎是大同小異，同樣採用設計靈感源自獅王鬃毛的放射狀大型水箱護罩，搭配帶有三道獅爪造型日行燈/方向燈的LED頭燈組，唯一不同之處是點綴於水箱護罩上方的車型字樣。如果是頂規GT Cielo車型，還會進一步配備Pixel LED光束科技頭燈，能夠依據路況、車速與駕駛模式自動調整照明範圍與亮度，提升夜間行車安全，燈組內部設計則是延續三道獅爪造型，不僅流露出強烈科技感，也讓整體車頭造型顯得更有辨識度與侵略性。
基於STLA Medium模組化平台打造的大改款5008，其實車長已經來到4,791mm，比上一代增加了150mm，軸距也進一步拉長到2,894mm，堪稱同級之最。雖然車寬小幅縮減到1,895mm，但車高大幅成長到1,731mm，有助於換取更充裕的車內空間。
此外，為了容納第三排座椅、擴大行李廂空間，5008 Hybrid並不像3008 Hybrid採用短後懸設計，而是將後懸拉長，搭配回歸標準SUV設計的車尾造型，整個車身比例看起來更協調，車側也因為隱藏式車窗水切條跟B柱、C柱採用黑色鏡面塗裝，視覺上顯得較為流暢。
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至於具備動態顯示效果的獅爪造型立體LED尾燈，同樣只標配於頂規GT Cielo車型，呼應外觀設計的19吋雙色輪圈跟節能取向的米其林e-Primacy輪胎則是全車系標配。
內裝科技感爆棚，還多了雙層玻璃跟三區恆溫
進入到車內，最引人注目的依舊是那組懸浮式設計的21吋全景曲面螢幕，將整片螢幕劃分成數位儀表跟多媒體觸控螢幕兩個區域，中間沒有任何分隔，其中數位儀表還能切換多種顯示風格，多媒體觸控螢幕則是與下方的i-Toggles虛擬按鍵觸控面板對應，操作上還算順手。
不過入門車型並未配備21吋全景曲面螢幕與i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，而是改用雙10吋螢幕設定，由於是平面螢幕無法營造出曲面效果，視覺上比較突兀，因此入手5008 Hybrid的準車主，還是選擇頂規GT Cielo車型居多。
視線移往不對稱設計的中央鞍座，在這裡可以發現有一些滿貼心的收納設計，例如中控台下方有手機無線充電座，還有內建兩組USB充電孔跟12V電源插座的置物盒。位於前座中央扶手內的置物箱則是內建空調出風口，透過溫控功能可以用來保冷或是保溫，而且內部空間相當深，就算要多放幾罐飲料也是沒問題。
不僅如此，為了襯托7人座SUV的舒適性與5008 Hybrid的旗艦定位，前座兩片車窗特別採用雙層玻璃來強化隔音表現，頂規GT Cielo車型所配備的雙前座跑車座椅，除了帶有皮革、織布、類麂皮三種材質，還具備14向電動調整、8種按摩模式、3段加熱功能，外加駕駛座2組記憶功能以及可往前延伸的腿托。帶有電動遮陽簾的全景式電動天窗一樣是頂規GT Cielo車型才有的專屬配備。
空間有感放大，後排座椅變化靈活
作為7人座SUV，5008 Hybrid的第二排座椅不只可以前後滑移，調整膝部空間， 4/2/4分離設計的椅背也能夠獨立調整角度，而且與前座一樣都具備加熱功能，還多了3008 Hybrid所沒有的三區恆溫空調含後座空調控制面板、後車窗手動遮陽簾，對於後座舒適性明顯更加講究。
令人印象深刻的還有第二排座椅具備快傾功能，只要簡單的一個動作就能將整張座椅拉起往前傾，讓第三排乘客能夠更輕鬆地上下車。實際坐進第三排也能發現，其實空間表現還不錯，以自己的身高174公分為例，頭部跟車頂之間仍有大約2指幅的距離，將第二排座椅固定在中間位置時，膝蓋也不會頂到第二排椅背。雖然第三排座椅屬於「5+2 」座設計，但實際乘坐仍具備一定的舒適性，比較可惜的是椅面高度偏低，大腿內側會有些懸空，長時間乘坐可能會稍微影響到舒適性。
打開全車系標配的足踢感應式電動尾門，大改款5008車身拉長的優勢一覽無遺，即使在7個人坐好坐滿的情況下，行李廂容量依然有348公升，如果將第三排座椅打平，便能擴充到916公升，如果再將第二排座椅也打平，更能一舉擴充至2,232公升，而且座椅打平後還算平整，無論是作為車宿空間或用來裝載大型物品，都能展現出空間運用上的彈性。
純電行駛效率高，冬天開更省油？
跟上回試駕的3008 Hybrid一樣，台灣導入的5008 Hybrid一律搭載P2 Hybrid油電複合動力系統，動力架構包含一具1.2升三缸渦輪汽油引擎、整合於6速雙離合器自手排變速箱的電動馬達，以及總容量約0.9kWh的48V鋰電池。雖然最大綜效輸出僅有145匹，但因為低速行駛有馬達輔助，加上引擎在1,750轉就能釋放出23.5公斤米最大扭力，起步時仍可帶來輕快的油門反應。
不過5008 Hybrid的車重比3008 Hybrid多了約110公斤，已經來到1,768公斤，因此全油門加速時可以感覺到5008 Hybrid少了一點衝勁，但跟3008 Hybrid的差距不算大，如果只是一般行駛，這樣的動力表現絕對是綽綽有餘。
相較於動力表現，這套P2 Hybrid油電複合動力系統最有感的還是油耗表現，靠著低速自動切換到純電行駛，高速也會利用電能滑行來減少油耗，5008 Hybrid能夠繳出平均油耗20km/L的超優異表現，更驚人的是市區油耗可以達到23.2km/L，比3008 Hybrid的21.9km/L還要出色。
比較需要注意的是，由於冷氣壓縮機是靠引擎運轉來驅動，因此當引擎熄火進入馬達驅動的純電狀態時，空調系統會轉為送風。幸好怠速熄火功能可以關閉，停車時不用擔心沒有冷氣吹，加上純電行駛的時間不長，偶爾轉為送風其實還對冷房效果的影響不大，但因為冷氣壓縮機的作動會增加耗電量，如果想提高純電行駛頻率的話，建議空調溫度的設定跟戶外溫度不要相差太多，只是面對炎熱的天氣，這種作法可能會有點為難。
換個角度想，這也意味著遇到氣溫較低的季節例如秋天、冬天，這套P2 Hybrid油電複合動力系統就能發揮出最佳的節能成效，油耗表現將會比天氣熱的時候來得理想。
頂規才有車道置中，顧家又能顧荷包
此外，5008 Hybrid與3008 Hybrid相同，只有頂規的GT Cielo車型才標配LPA車道保持輔助系統，入門車型僅提供LKA車道維持輔助系統，並搭配BSM長距離盲點偵測警示來減少變換車道及偏離車道時的潛在風險。而且即使頂規車型具備支援車道置中的LPA車道保持輔助系統，實際使用時仍需雙手握穩方向盤，無法完全放手交由系統自動駕駛。
整體來說，這次改朝換代後的Peugeot 5008，不管是外觀辨識度、內裝鋪陳、乘坐空間，還是最關鍵的價格跟油耗表現，都有不輸甚至是超越同級對手的競爭力，不到1.2升的排氣量，一年下來稅金只要8千多塊，省下來的錢不但可以多加幾次油，還能帶著家人多出去走走，對顧家又想顧荷包的家庭買家來說，確實很有吸引力。
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