以德式務實價值闖進 LAV 戰場，2025 Opel Combo Life Premium 1.5 BlueHDi

Written by: Jason Hu

對於中型家庭 MPV 市場而言，Opel 其實不是新手。二十多年前，Opel 迅速搭上了中型 MPV 的流行熱潮，但曾經廣受歡迎的 Zafira MPV 卻因為歐洲市場對於乘用車 MPV 需求的急凍、同時在母公司 PSA 集團（現 Stellantis）的主導精簡車系，被迫退出市場。

畢竟多人乘載需求還是有一定的市場、加上原本 Opel 商用車系 Combo D 已經在市場上問世 10 年，急需改款來擺脫向 GM 支付授權費的噩夢，因此「合而為一」的 Combo Life E 世代就這麼於 2018 年以 EMP2 平台推出，而台灣市場則是眼見兄弟車 Berlingo 賣的盆滿缽滿，自然就成為歐吉汽車的「救命稻草」，以全新 Visor 車頭的小改款版本來進軍 LAV 七人座市場。

與 Berlingo 截然不同的車頭

整車更顯內斂精緻

要從外觀來分辨 Opel 與 Citroen 的不同，大概只有車頭才能分辨的出來了，其餘從車身線條到車尾燈具通通都一樣。

不過小改款後的 Combo Life 車頭擁有 Opel 獨有的 VIZOR 閃電風鏡設計語彙，而為了增添所謂的「德式內斂」路線，除了採用 Intelli-Lux LED 矩陣式頭燈以外，全車前後保險桿都採用同色烤漆處理，而側面塑料防護版則是換上黑色鋼琴烤漆，讓全車看起來更為都會化、精緻化。

而今天試駕的 Life Premium 版本為 17 吋輪圈，只是式樣與 Berlingo 如出一轍 ，雖然說兄弟車共用資源是很正常的事情，不過 Opel 也太懶了吧？

其他部分同樣維持原樣不動，包括那具備防止車輛停在斜坡「誤滑動」防呆裝置的兩側滑門、可獨立開啟的尾窗玻璃等都是，雖然這樣能節省鈑件開發成本、維持裝載機能，但變化不大也是事實，就看消費者你/妳喜歡的是「德式內斂」還是「法式前衛」了。

Detox 數位化座艙氛圍

同樣高機能性的收納空間

進入車內，先說與 Berlingo 最大的不同只有二個地方：第一個是方向盤上的 Logo、第二個就是前座座椅設定。 其他包括全車塑料材質運用、細節配色等通通一樣，而 Detox極簡整合式數位座艙整合了 Pure Panel Pro高階整合式數位儀表 (10 吋HD數位儀表+10吋HD多媒體觸控資訊幕)，提供車主更為科技的氛圍。

中央主機部分支援無線 / 有線雙模式Apple CarPlay、Android Auto，恆溫空調面板都位在觸手可及的地方。而前方鞍座所具備的超大型置物空間連同後方冷氣出風口，不僅可以放置飲料，同時也讓後座乘客能夠享受到空調。

中控台整合PUSH START引擎啟閉系統，以Ë-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制，提供駕駛模式選擇、電子手煞車等功能。另外兩個USB插座能確保行車時3C電源供應無虞。寫到這邊我才想到，Combo Life 少了 Qi 智慧型手機無線充電版啊！

至少 Berlingo 傳承下來的大量各種儲物空間，包括頂置式收納區、中控台前方、前後內側門板…等都保留下來，即使沒有 Modutop 全景天窗，Combo Life 仍有多達 28 個收納空間。

主被動安全系統上，Opel Driver Assistance Systems 智慧安全駕駛輔助系統也是標準配備，包括包含A CC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST 快速道路 / 高速公路駕駛輔助系統、EHW緊急煞車自動燈光警示、EPB電子式駐煞車、FCW前方車距警示系統、HBA智慧型遠近燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LDWS車道偏移警示系統、LKA車道維持系統、LPA車道保持輔助系統、LTW車外低溫警示系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統及TRV駐車輔助攝影機等。

乘坐感部分也是與 Berlingo 差異最大的地方，前座座椅設定是那種很德國硬朗風格的泡棉設定，包覆性與支撐性都足夠，而且前乘客座可向前放平；第二排三張獨立座椅尺寸不小，搭配 630mm 的腿部空間與高頭頂，雖然左右二側橫向舒適性受到一點影響，五位成人長途乘坐也能舒適應對。

第三排雖然不能前後滑動，但成人坐進去的舒適性相當不錯，若不需要使用第三排座椅，可將其向摺疊收納或直接拆下，但前提是你有地方存放這些座椅。實際搬運不算重，女性可以輕鬆地搬下車。

而方正高頂的設計不僅提供前後 1050mm 的寬裕頭部空間，行李廂開口方正、裝卸便利，在三排座椅都使用時，行李箱容量約在 209 至 302 公升 之間；如果將第二排和第三排座椅完全收折，最大容量可達到 4,000 公升，足以應付各種大型物品的載運需求。

熟悉的 1.5 BlueHdi

底盤調性相去不遠

沒錯，Combo Life 採用那熟悉的1.5 BlueHDi渦輪增壓柴油引擎，具備130hp / 3750rpm最大馬力，300 Nm的峰值扭力可在1750rpm的低轉速區間就釋放，搭配EAT8速自排系統。

本來想說 Opel 會不會在「動力」與「底盤調校」上做出一些差異，就如同他們的乘用車一樣，但開上路後是我多慮了。這具柴油動力就是走「集團標準」的模式，低轉速大扭力的特色，足以應付絕大多數市區通勤的狀況；齒比綿密的變速箱於中高速域提供順暢的輸出，深踩油門也能快速退檔來換取更多的動力。

操控層面上則是相當的「法式」風格，濾震性柔順不死硬，而轉向系統虛位不多，讓其在市區操控相對輕鬆、山路行駛則可以相當好的控制，即便因為重心較高、快速過彎會產生輕微推頭，但很好修正回來。

或許對於 Stellentis 來說，在 LAV 市場上不存在對於操控性極為要求的顧客，因此在 Stellantis 集團徽章工程策略下，底盤調性就沒必要跟隨乘用車進行大幅度的調整了。

追求務實的 LAV

雖然大概能理解歐吉汽車在歷經 Mokka、Astra 與 Grandland 定價與行銷策略「出師不利」的惡夢之下，導入 Combo Life 是個相對安全的牌、同時也能給母集團一個交代。但就如同前面所說的， Stellantis 集團徽章工程策略放在 LAV 商品群上差異不明顯，因此在相同價格下客戶會因為 Intelli-Lux LED 矩陣式頭燈買單的到底有多少，我自己是抱持著一個問號。

但這可不是說 Combo Life 商品力不足，畢竟 Stellentis 集團在 LAV 這塊市場耕耘這麼久，Berlingo 有的優點 Combo Life 通通一樣不缺，而且不管你是要五人座或是七人座，全系長軸的設定也讓他與 Berlingo 有那麼一點區隔。

總結來說，如果你是追求外觀斯文內斂、同時也不喜歡那種過於特立獨行的消費者，或者你是那種常帶著孩子、寵物出門、對地毯弄髒或中控台刮傷毫不在意的戶外家庭。Combo Life 絕對可以提供滿滿的「德系務實」價值。順便再說一句，其實 Zafira 並沒有完全「死絕」，而是成為 Vivaro-e 的乘用車版本。