驚！空軍新雷達規格倒退嚕20年 恐增惡劣天候與夜間飛安風險
空軍機場的地面導引雷達（GCA）因過於老舊近期開標採購，沒想到開出來的規格不但並非軍規，而且還「倒退嚕」比20年前的標準更低，引發內部議論，專家憂心，此舉恐將嚴重影響飛行員在惡劣天候或夜間進場時的雷達引導效率，增加飛安風險。
經比對後，空軍所開出的規格，正巧與雷神舊款雷達相近，產業專家稱，這款FPN／APQ系列雷達不再被雷神列為主力研發項目，屬於「遺留產品」（legacy）範疇，意味著台灣難獲供應鏈支援，後勤風險加劇。
空軍在回覆《信傳媒》詢問表示，「本案裝備需求規格係依國際民用航空組織（ICAO)及美國聯邦航空總署（FAA)等規範訂定，無降規之情事。」
只是根據美國國防部督察長辦公室於2000年發佈的GCA-2000雷達測試報告指出，美軍當時採購的該型系統，其精密進場雷達（PAR）在「清晰天候」條件下，具備30度方位角覆蓋範圍，並能於每秒完成一次完整掃描。
方位角竟比美軍少10度，違反有無人機混合運用需求
美軍設計此一規格，目的在保障軍民機於複雜環境中，仍能依靠精密雷達導引安全降落。
儘管該系統當時在機場監視雷達（ASR）的功能上仍有不足，後續經歷多次測試與改良，但其核心PAR涵蓋的角度與導引精度，已經成為國際軍用標準的參考門檻。
然而令人吃震的是，在空軍最新一批GCA採購案中公開徵求規格中，披露列明的PAR雷達涵蓋範圍竟縮減至「方位角20度、俯仰角7度」，比起20年前美軍與瑞典等國家的最低門檻還要低。
對於上述問題，專家特別提醒，方位角越低，軍機安全進場的角度就越低，若GCA雷達方位及俯仰覆蓋角度不足，對於飛行員在惡劣天候或夜間進場時，都會產生嚴重的潛在飛安風險。尤其，在戰時緊急疏散快速起降作業中，影響更是十分深遠。
這樣的設計不僅與國際常見規格脫鉤，更引發軍事專家質疑，在空域管制需求日益嚴苛、無人機與有人機混合運用的戰爭新時代，為何台灣反而選擇倒退至一個「視角較窄」的雷達系統？
美商雷達已屬遺留產品，逼近壽命結束邊緣
空軍雖然說明比照ICAO規格，但對為適用民規而未比照軍格需求，以及為何開出與雷神一款舊型雷達同規格等問題，並未多做說明。
回顧台灣是在1990年後，由美商ITT（後來併入 L3Harris）供應空軍精密進場雷達（如 FPN63 / FPN67），以及由雷神（Raytheon）提供PAR／ASR系統輔助引導。
後來在2010年後，雷達科技朝數位化、AESA（主動相位雷達）發展，台灣卻未與美軍合作後續升級。
業界人士指出，不但L3傳統機型目前已經被PAR2020 (AN/FPN68A) 新型系列所取代，雷神也早已將其資源轉向軍用AESA飛彈與防空系統，顯示上述PAR類別的產品，已不再列為主力研發項目，現屬「遺留產品」（legacy）範圍 。
這樣的轉變，已經導致台灣現有系統難以維持原廠供應鏈支援，面臨「消失性商源」危機，會讓後勤風險加劇。
專家強調，空軍開出的規格是成本妥協？甚至是對特定廠商放水？國防部實應公開說明，同時如果無法早期部署替代機制與思考技術本土化，台灣飛航安全與戰備能力將面臨空前考驗。
小辭典：GCA 系統
GCA（Ground Controlled Approach）地面控制引導系統主要用於提供低能見度下的安全著陸引導，是冷戰時期台灣空軍與航管系統的重要構成。
它主要是協助飛機在惡劣氣候，或戰時管控下精準進場，具有高度戰略意義。
空軍的GCA系統依賴美商產品，據聞已達「使用壽命結束」邊緣，必須及早更換系統。
留言 0