鏡車焦點／綠洲開拓者！EVOASIS的共榮哲學。專訪董事長陶百群＆副董事長鄭旭捷

更新於 2天前 • 發布於 2天前 • 鏡週刊 Mirror Media

EVOASIS董事長陶百群（左）＆副董事長鄭旭捷（右）

2018年，陶百群（Patrick）成為電動車車主的那一年，全台第三方充電站數量仍是零。開著電動車上路，只能碰運氣等超充，一次跨縣市的行程，可能得提早一晚出發。這種經驗讓他直接意識到一件事：不是車的問題，是整個使用體驗卡住了。而與副董事長鄭旭捷（Calvin）一拍即合後，EVOASIS 就此誕生，並從一間對電網熟悉、對場地開發老練的公司，踏進一個當時根本沒有既定玩法的新產業。

2018年陶百群成為特斯拉車主，當時全台僅有5座特斯拉充電站，第三方設施尚未出現。

他們怎麼做得起來？因為懂「從哪裡開始」

很多人問他們怎麼敢投入這麼重資本的領域。陶百群笑笑地說：「我們本來就在做太陽能、能源開發，也熟悉場域規劃與建設管理。」與其說他們跨足，不如說是將過去十幾年摸過的工具箱換個地方開。以前是屋頂、工廠，現在是停車格、都會節點。鄭旭捷則提到，太陽能一開始在台灣也不被看好，結果短短十年就佔了全台近三分之一供電，產業轉機本來就藏在前期看不清的混沌裡。

EVOASIS 沒有把自己當科技新創，也沒急著做平台，而是先把腳踩穩。他們從基礎設施下手，一間站、一條電、一條線，所有環節自己來。這樣的作法雖然累、慢、初期資本負擔重，但也換來最大程度的彈性與主控權。每一站都是他們自己選址、評估、談合約、拉電、設機、維運，再加上自己的軟體團隊負責系統整合。這讓他們在市場還混亂的時候，能夠先把產品完整性做到最前面。

堤頂大道站落腳內湖、松山與大直生活圈，成為 EVOASIS 展示新型態充電站的旗艦據點。

城市不是背景，而是舞台

最新成立的堤頂大道站是 EVOASIS 的旗艦場，選址在內湖、松山與大直生活圈的交界。陶百群說，這裡人車流量大、土地稀有、居民意見多、法規複雜，很多人勸他們別浪費資源。「但我們就是要讓大家看得到，城市裡可以有一種新型態的充電站。」

他們粉刷牆面、調整照明、設置雨棚，甚至還幫附近土地公廟清除壁癌，只為了讓這裡能融入居民的生活視線，而不是硬塞一個金屬怪物在社區角落。空間設計上也保留了彈性，沒有急著蓋便利商店或咖啡廳，反而預留空間等使用習慣穩定後再做調整。他們不追求站點密度快跑，只希望每一站都能真正進入生活半徑。

EVOASIS 建立自有維運團隊與認證工班，全年快充停機時間控制在48小時內。

經營一座站，不是擺設備而已

EVOASIS 的維運標準很硬。快充站一年的停機時間控制在48小時內，對照許多場站連基本線上監控都沒有，這種效率來自他們在北中南自設維運辦公室，以及養出一支平均年齡只有30歲的工程師團隊。維修不靠外包，連安裝工班都要經過他們內部認證。

在使用端，他們也做了很多使用者看不見的設計。像是 Plug & Charge 隨插即充技術雖已到位，但仍需等待車廠陣營普及，他們選擇先部署、耐心等待時機。對於是否開放預約充電槍，陶百群直接說：「這不是會不會做，是會不會造成更多問題。」因為如果預約者臨時不到，現場就空著一支設備，現場車主反而用不到，這樣反而製造更多不滿。比起系統炫技，他們更關心現場公平與實用效率。

鄭旭捷表示EVOASIS App 整合多品牌站點與優惠機制，成為電動車主日常的重要工具。

鄭旭捷表示：除了硬體維運之外，EVOASIS 也將經營重心放在軟體端。他們自有的 App 幾乎是台灣電動車主的標配工具，不只可查找可用充電槍，還整合了不同品牌的慢充站點，減少車主在不同平台之間切換的麻煩。更進一步，他們與多家信用卡公司合作，提供點數折抵與儲值優惠，甚至定期推出專屬活動，用戶體驗設計類似訂房平台，操作直覺，資訊透明。這讓 EVOASIS 的數位平台不再只是控管充電流程的工具，更逐步轉型為用戶日常移動習慣的一部分。

包含堤頂站的部分EVOASIS充電站還設置儲電設施，作為電力調節緩衝，避免尖峰時段遭台電限載。