拘謹的德國商務轉型時尚科技雅痞，2025 AUDI A5 Sedan TFSI 150kW S line
Written by: Jason Hu
真的等好久了。先不論改名的問題與否，現行款 B9 A4 是 2015 年年末亮相、 2016 年發表，卻因整個 VAG 集團在「電動化」過程中產生的諸多磨合，讓 Audi 過了將近十年才得以推出全新 PPC 平台的換代車型：B10 A5，可為「好事多磨」。
為什麼要叫做 A5 呢？實際上 B10 並非直接取代過去的 A5 車系，而是 A4。這個令人摸不著頭緒的車系命名邏輯，Audi 當時將奇數號車款歸類為燃油車，偶數號車款則代表電動化車型。由於這個策略實在太讓人困惑，最終 Audi 已經放棄這套命名方式。
儘管如此，先前推出的車型名稱並不會更改，這也意味著經歷了 25 年以「80」命名、20 年以「A4」命名後，未來 Audi 的中型豪華轎車與旅行車將定格在「A5」。
融合新世代口味與傳統
嶄新 Sedan 設計
這次 A5 Sedan 車型在外型上還是有其韻味所在，全車明顯看齊 Q6 e-tron 的家族設計語彙，過去側面明顯的 Sharp Line、被線條更加柔和且刻意外擴的喇叭形輪拱突起給取代，車頭單體式水箱罩也重新詮釋，變得更寬、更低，兩側巨大的垂直氣道搭配兩側銀色的三角飾件，無論選擇 Advance 或是 Sline 都別有一番風味。
而「燈廠」可是 Audi 的正字標記，Matrix LED 頭燈透過精確光束控制，智慧調整照明範圍，提供最佳視野，同時避免對其他用路人造成眩光。
值得一提的是，新 A5 Sedan不再是傳統的三廂設計，而是改為掀背式尾門，等於延續前代 A5 Sportback 的設計理念，多層次造型的車尾結合了貫穿式尾燈以及動態轉向燈，以及過去為人詬病的「假排氣尾管」取消之下，如此一來打破過去 A4 Sedan 給人的商務感、反而更具年輕風味。
另外 Digital OLED 2.0尾燈科技亦具多種變化，讓車輛在靜止與行進間展現獨特辨識度，並具備接近感應功能，當後方車輛靠近時會自動調整光型，不過僅有頂級 S5 車型才有辦法選配。
但不得不說，A5 Sedan 其實已經不那麼「中型」了。車身長度增加了 67mm、寬度也多了 13mm，大小幾乎和 C5 時期的 A6 差不多，不禁想問：什麼時候車身「放大」的趨勢何時才會停止？
AUDI S5 AVANT 現場實拍
冷冽科技感十足內裝
AI 語音助理即時在線
進入到車內，來自 Q6 E-tron 的新一代設計語言環繞其中，11.9 吋全數位OLED儀錶板、 14.5 吋中控OLED觸控螢幕組成的「MMI Panoramic Display」與副駕專屬「MMI Passenger Display」 10.9 吋LCD觸控螢幕等三塊螢幕環繞，但設計師把人放在最核心的位置，所有東西都圍繞著駕駛和乘客的需求來打造。
這套數位座艙不只是好看，操作也很直覺、也不會卡卡的。像是導航、娛樂、車輛設定都能輕鬆搞定，副駕還能自己看影片、查地圖，不會干擾駕駛。
不過 Audi 還是保留了引擎啟動按鈕、駕駛模式選擇、循跡按鈕、音量控制旋鈕，乾淨清爽但也不至於讓初學者毫無頭緒，但若能保留一些實體如冷氣或音響快捷鍵，使用體驗會更佳。而駕駛座車門內側扶手上的按鍵組整合了車外後視鏡、車門中控鎖、兒童安全鎖、駕駛座椅記憶功能、燈組啟閉開關等，不過實際使用上很容易誤觸，需要一點時間熟悉。
以車內質感而言，雖然整體看起來相當科技，但對比過去 A4 那高質感金屬面板、選鈕與軟質塑料的大量採用，A5 選擇用「科技氛圍」來鋪成上去，放眼望過去中央鞍座上的大面積亮黑飾板，以及被巧妙地隱藏起來的硬塑膠材質，營造出所謂的新世代高質感。
扯遠了，當然現在多數消費者還是比較在意科技玩意，所以 A5 內在科技的革命也是另一特色。受惠於 PPC 架構，A5 得以採用 E³ 1.2 版本的超大型運算核心集中式系統架構 (End to End Electronic architecture) 組成的車載資訊娛樂系統，內建 5 顆高性能控制器，類似現代電腦的集中式處理方式，將車輛動力、底盤、資訊娛樂、自動駕駛、電池管理等全部集中管理，讓各項高科技功能協同運作。
藉由 Android Automotive 平台之下，在使用內建 App Store 註冊並登入 myAudi 帳號後，即可在車上透過 Audi application store 下載YouTube、卡啦OK、遊戲等應用程式，支援第三方應用下載，並可透過 OTA（無線更新）持續升級。
另外一個特點就是全中文「Hey Audi」 AI 智慧語音助理，這套系統已經出現在 Q6 e-tron，支援自然語音指令，能控制空調、導航、娛樂等功能，像是開冷氣、找充電站，甚至系統還會學你習慣，主動推薦你常用的功能，越用越順手。
其他比較特殊的配備包括360 度環景輔助系統、雙前座電動調整(附駕駛座記憶)、3區恆溫空調、手機無線充電及前/後座USB 插槽等。而如果選配 81,000 元的MMI experience pro 選配套件，則多出 Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統、抬頭顯示器 Head-up Display、互動式氛圍燈 Interior communication light incl. RGB light 與 高功率 USB-C 前後充電孔。
至於大家很在意的主被動安全系統方面，像是ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、前方橫向車流輔助系統、左轉預警輔助系統、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統與後方橫向車流輔助系統等都包含在裡頭。
不過由於 PPC 與 PPE 一樣，目前德國原廠先行投產、在亞洲市場如日本、台灣等地均尚未搭載車道維持輔助，原廠說法是因為生產排程所致，但未來將會導入其功能、時間點可能落在 2026 年以後。
PPC 平台加持
空間寬敞許多
前面提過，全新 A5 Sedan 藉由 PPC 的平台車身放大不少，尤其是軸距達到2897mm的水準，後座空間表現以 168cm 的作者坐進去，左右兩側的乘坐空間寬裕，頭部空間也沒有受到車頂斜背式的設計影響，雖然中間通道隆起明顯導致較為緊湊，但整體來說屬於同級平均水準。
行李廂容積則為 445 公升，但是內部空間規劃十分平整，尤其 Liftback 的大開口面積放置行李相當方便，透過椅背4/2/4傾倒功能，最大可以提升至1299公升。
首度導入 EA888 EVO5
動力暢快淋漓
這次 A5/S5 導入台灣共有二種動力：分別是 2.0 EA888 EVO5 以及 3.0 V6 EQ839 EVO2 MHEVplus，其中 EA888 EVO5 有低功率 110kW 與中功率 150kW 二種，而我們試駕到的為後者，輸出功率為204ps / 4,300 - 6,000rpm、最大扭力為 340Nm / 2,000 – 4,000rpm，變速箱為S-tronic 七速自手排。不過你想要 Audi 招牌的「quattro」四驅系統，目前只有 V6 汽油的 S5 可以選。其他車型皆為前輪驅動。
而這也算是我們第一次在台灣試駕到 EA888 EVO5 動力，其整體輸出表現算紮實、扭力表現出色，低轉高扭力需求能夠賦予源源不絕的動力，而高速延展性也相當不錯，整體來說是個飽滿的性能設定。另外 S-tronic 變速箱切換至 S 檔會表現更為積極，引擎會長時間停留在高轉速區間，油門反應更好；駕駛模式上的顯著差異也是 A5 有著不同性格的關鍵，簡而言之舒適駕駛模式有著柔順和緩的設定；動態模式則有著積極的輸出。
雖然 PPC 平台原廠宣稱是全新開發，但明眼人都知道 PPC 屬於 MLB evo平台的電動化優化版本，僅在少數零組件上有所更新；行駛在宜蘭的山區時， A5 擁有出色的指向性，側傾也被控制在一定程度；而偏硬的阻尼設定即使通過爛路也不會太跳，整體來說操控性特性與上一代 B9 相去不遠，還是維持過去那沉穩且理性的感覺，也是我印象中的 Audi 模樣。
以 PPC 平台重新出發
A5 競爭力不容小覷
在新能源浪潮席捲的當下，Audi 在回防內燃機產品所推出的全新產品 A5，裡裡外外都展現了 Audi 該有的技術水平，它的動力輸出與操控表現不論是日常通勤或是假日出遊都恰到好處，雖然沒有太多引人注目的個性氛圍，但低調內斂的外觀搭配簡約的內裝佈局，無時無刻都提供令人愉悅且實用的駕駛體驗。更不用說 E³ 1.2 版本的超大型運算核心集中式系統架構讓其具備 AI 語音的能力，在燃油車上就能體驗電動車的科技性。
如果真的想要大動力輸出，那麼 3.0 V6 MHEVplus 的 S5 自然是你的上上之選，前提是必須要將預算拉高至 300 萬以上…..另外一個遺珠之憾，我想就是原廠因為亞洲生產配額方面所造成的 ADAS 系統不甚完整，當然這點如果能藉由升級的方式補足就好了。
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