小改款BMW iX突破了電動車高性能不擁有高續航里程的缺陷
Written by: Bear
iX是BMW跨入電動車新時代，擁有承先啟後最重要地位的車款，它有特別亮亮點優勢，例如：Carbon Cage全碳纖維籠型車體結構卻不到400萬台幣就能擁有，並且還有不同以往的獨特家居休閒風個的座艙設計，從2021年第一款車型推出以來，至今這兩項優勢仍鮮少有其他競爭品牌能夠迎頭趕上，尤其是全碳纖維車體結構更不是一般非超級跑車品牌能夠如此不惜重本開發的。因此，iX在台灣也是熱銷，連續三年蟬聯豪華電動車銷售冠軍。
iX主結構所採用的CFRP碳纖維材料特別位在車身側面、後部和車頂區域來增強整體剛性並達輕量化效果，而側框架、雨水通道、車頂框架、前葉子板和後窗框架的CFRP組件則共同組成了Carbon Cage碳纖維籠型結構。其中，前葉子板和後窗框架組件特別使用全新製法：連續纖維增強熱塑性塑料，此創新的材料混製方式構成了超薄外形的基礎，從而增加了座艙的寬敞感。另外，BMW考慮到日後維修的便利性，以及維護客戶的荷包不致大失血，越往車身外部的碳纖維件幾乎都是可以單獨更換的，而非與主體結構直接一體成形，如此可避免遭嚴重撞擊後，無法維修(可能只能整車報廢)的窘境。
相對於與內燃動力車系鋁製空間框架共用平台的BMW電動車系，iX使用的是專屬獨立的全碳纖維結構平台，既能提供絕佳的安全保護，又能讓車重不至於過高。而難能可貴的是，能夠將價位壓到如此實惠，並且開門、開行李箱就能欣賞到BMW專屬的獨特六角形碳纖維紋路，這「安全感可視化」優勢絕對是吸引買家的最重點。
如今，小改款iX升級重點是採用了當今最新的技術，將動力表現與能源效率提升至新的層級。其中最重要的就是碳化矽逆變器的採用，並且是iX所有規格車型的標準配置。碳化矽(SiC)的功率密度比傳統矽功率芯片更高，且能容許更高的工作溫度，因此能夠提供更高的動力輸出。
以這次試駕的車型iX xDrive45 M Sport為例，最大馬力輸出比前款iX xDrive40多出了82 hp達到408 hp，而最大扭力也多出了70 Nm達到了700 Nm，來到了前款更高階iX xDrive50相近的扭力值。如此大幅增加的動力使其從零加速到100 km/h加速度提高了1.0秒，5.1秒內就能達成。前款iX xDrive45必須切換運動模式的加速體感，現在一般模式就能展露出來，若切換成運動模式，那就是前款iX xDrive50的水準了！至於操控表現改變不大，過彎表現與小改前同樣的靈活，屬於偏中性易操駕的水準。
另外，得益於優化的電池技術提升了30%的能量密度，新款iX xDrive45的電池組電量，從前款iX xDrive40總電量76.6 kWh提升至100.6 kWh，並搭配更高效率的碳化矽逆變器的升級，現在的續航里程大幅增加167公里而來到了602公里。而iX xDrive60更是高達了701公里。
或許是有鑑於新iX全車系動力的明顯提升，BMW首次為iX推出M Sport車型，前後包圍都比過去更明顯外擴而加強了運動感，並有引人注目的來自新M5的前部進氣口和後部垂直反光片，以及大型的後擴散器來強調之。而畫龍關鍵必須點睛，採用垂直日行燈和方向燈的新頭燈也讓前臉整體的存在感更強。雙腎格柵外框追加了飾光配備，而框內採用全新Neue Klasse風格對角線的結構設計。若還是喜歡舊造型的話，另外提供Excellence車型的選擇。
簡言之，新iX在保有過去對手難以匹敵的優勢之外，再補上了最後一塊拼圖，在動力與效能方面大舉提升，現在無須400萬(iX xDrive45)就能擁有過去超過400萬車型(iX xDrive50)的動力水準，而續航里程還比過去大幅增加，現在肯定是成為iX車主的最佳時機了！
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