桃捷綠線動態測試 劉慶豐大讚GOA4系統穩定可靠

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記者李春台

桃園捷運綠線北段7站力拼明年年底通車，7月16日進行動態測試，捷工局長劉慶豐指出，綠線採GOA4自動駕駛，測試重點放在系統的反應能力和進站時的準確度。劉慶豐強調，列車雖然是無人駕駛，但初期會有人員上車觀察並排除突發狀況讓旅客安心。

劉慶豐表示，7月16日所做的列車動態測試，事實上是為了之前所做的土木建築號誌通訊以及軌道做一個綜合的整體測試。當天選擇從G13站以低速行駛至G14站，因為這套系統屬於GOA4無人駕駛，因此對於煞車動力啟動，以及轉彎的因應要測試系統的判斷和反應能力，他特別強調，列車行進間要能夠自動去判斷哪一個路段該煞車該減速或是該加速。

劉慶豐也強調，除了速度的控制，另外一個測試的重點就是，列車進站煞車進到月台的時候，與月台門必須要對的很準，因為如果沒對準，旅客上下車會出現問題，同時也可能造成月台門打開後會有一些進出量的流量控制的問題。所以測試的重點會放在系統能不能做一個最正確的判斷。

劉慶豐表示，因為是無人駕駛，因此對於系統的反應速度是這次測試的關鍵重點，一定要做到能夠即時安全防護。對於「無人駕駛」，劉慶豐也說明指出，其實在營運初期列車上可能會有人，但卻不是會去操控列車的「司機」，這名「人員」的職責就是在列車上排除突發狀況，或者當系統有些不穩定時做出微調。劉慶豐說，另一個重點就是讓乘客安心，因為有人可能會擔心車上沒有人怎麼列車還會自己跑？初期人員上車，也能讓旅客在心理上不至於恐慌。

除了動態測試之外，劉慶豐也驕傲的指出，列車除了是全自動的無人駕駛以外，另一個特色就是列車具備「動能回收」的能力，因為當列車進站煞車的時候，動能就會因為摩擦而轉變成熱能，但這次列車對於這種進站的減速動能將進行回收發電。這項因環保意識而特別考量的進步，雖然只是微小的細節，但劉慶豐希望在明年通車的時候，除了捷運可以帶給市民便捷的交通以外，也期待它不只是一個捷運，而是承載著桃園人在這邊安身立命，追求他一生的夢想，成家立業一個好的伴侶，也是一個好的生活環境。