穩健多變，依舊不以浮華取勝，2025 VOLVO XC90 B5 Plus 二度改款
Written by: Jason Hu
即使原本計劃作為 XC90 純電繼任車型的 EX90 已經開始量產，但 XC90 這台自 2015 年就陪伴我們的傳統家庭大型七人座休旅車，如今卻獲得了二度改款來「延壽」。但這樣的替代方案究竟有多大吸引力？一台即將滿 10 年車齡的大型豪華 SUV，真的還能和更年輕的競爭對手一較高下嗎？
更年輕的外觀細節
鍍鉻飾條讓其更顯尊貴
從外觀來看，二度改款的 XC90 其實相當有誠意。除了常見的頭燈、保桿修改外，還有一個較大的更新：全新設計的海貝式引擎蓋，線條更流暢，另外前緣鈑線重新規劃，搭配全新更狹長的「雷神之鎚」Matrix LED 矩陣式頭燈、改款的菱層紋鍍鉻水箱護罩與前保桿。
這讓新款 XC90 的車頭成為辨識更新幅度的最佳位置。車尾也有重新設計的後保桿、側裙，以及新式樣的鋁圈。除此之外最容易分辨的，可能就是它新增的車色- EX90 的代表色「Mulberry Red」，不過很可惜試駕車並沒有配置。而「Bright」套件讓鍍鉻飾條的比重提升之下，結合全新式樣 20 吋輪圈，也讓整個車身散發出更為高雅的氣息。
一樣的北歐極簡風格
11.2 吋螢幕 Google Bulid-In 更好用
坐進車內，XC90 那熟悉的「北歐極簡」風格依舊，不過細節上可是大幅升級，除了新設計的出風口，中央換上了新的 11.2 吋直立式中控螢幕，以及更清晰的數位儀表。
駕駛視野佳，內裝材質與組裝質感依舊優良，全新的Orrefors® 水晶排檔桿頭漂亮不說，尤其是雙飾板設計儀錶台，全新永續織材搭配棕蠟木 (Plus)、標配新式樣滾邊皮質等均增加了車內的豪華氛圍，結合前後門飾板上低調的鍍鉻嵌件更添優雅精緻，無論是觸感或是視覺享受，都是其他競品對手無法比擬的ㄡ
而我個人最喜歡的地方，就是織布飾板嵌入一條水平鑲邊搭配間接光氛圍燈環繞前排乘客。當光線昏暗時，內嵌導光條其柔和的光線會巧妙地照映在原木飾板上，這種溫暖氛圍可不是現在一堆螢幕堆砌可以達成的。
回到主機部分，這套 11.2 吋螢幕系統首次出現在 EX30，如今逐步導入其他 Volvo 車型，採用 Qualcomm Snapdragon 處理器，反應速度比舊款更快，畫質也更清晰。不過整套系統仍完全依靠觸控與語音操作，沒有實體旋鈕或控制器。冷氣控制區域常駐在螢幕下方，主畫面會自動顯示常用功能，但實際上不太準確。
而 Google Build-in 讓其與 Google 生態結合度高，但對 iPhone 用戶來說就不是很友善，尤其仍需有線連接 CarPlay的部分就比較落伍。雖然使用體驗比 EX30 稍有提升，但還是希望 Volvo 能夠恢復實體按鍵來方便行車時操作。
在主被動安全系統上，包含ACC 主動車距控制巡航系統、PAII 智能駕駛輔助系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助結合主動轉向功能、衝出路面安全防護及輔助系統、RCTA 交叉路口安全偵測暨主動煞車、RCWFAB 後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統與新增的360 度環車輔助攝影機附分割畫面..等。
寬敞七人座空間
專屬中央兒童座椅為優勢
XC90 依舊是全車系標配七人座，這對家庭買家很有吸引力。雙前座真皮電動調整座椅附四向電動腰靠、電動調整腿部延伸支撐及三組記憶等功能都保留下來，可以讓駕駛人自己調整到喜歡的位置。
第二排採三張獨立座椅設計，每張都可傾斜並前後滑移 120mm，能調整腿部空間或行李廂空間。中央部分 XC90 也將兒童增高墊列為標配，並能前移方便前排乘客照顧小孩。雖然進出第三排雖然還算方便，但若能在尾門位置設置一鍵操作會更理想。
至於第三排比較適合小孩或身材嬌小的成員，椅墊略嫌單薄、膝部與頭部都會稍微侷促，但實際乘坐感受只要不長途狀況下屬於可接受範圍。最後行李廂空間第三排豎立起來為314公升，全部打平則有1868公升。而 Volvo 也很貼心的在行李箱底部設計了隔板來固定物品。
限縮動力選項
SPA 平台新增 FSD 避震器科技
二度改款後的 XC90，目前僅提供輕油電 B5 與插電式油電 T8 兩種版本，而今天試駕的為前者，搭載改採米勒燃燒循環來優化其燃油效率的 2.0 升渦輪增壓四缸汽油引擎，結合 ISG 整合式起動發電機的 48V 輕油電系統，最大輸出 247 hp/350Nm 扭力，變速箱則採用八速 Geartronic 手自排系統。
上路後雖然數據普通，但日常駕駛卻頗為順暢。48V 輕油電調校得宜，在市區行駛時低速加速相當線性、在市區或高速都不需頻繁降檔就能跟上車流，從容不迫的應對不同路況便是 XC90 的特色，開起來非常的舒服。而藉由在防火牆和 A 柱 B 柱填充吸音泡棉與全車雙層膠合玻璃的配置下，巡航時的靜肅性表現不錯，但冷車或高負載時的精緻度還是需要強化。
底盤可能是這次改款比較大幅度的地方，雖然依舊為前雙A臂、後單體式懸吊的設定，但 B5 Plus/Ultra 均配備 FSD (Frequency Selective Damping) 避震器，能根據當下路況機械性調整其阻尼特性，以優化舒適性和穩定性，實際體驗西阿確實行路感柔順穩定，長波震動抑制良好，但遇到短促衝擊時仍偏硬。
但畢竟車身龐大，操控並不算靈活，加上僅靠中等轉向齒比與機械抓地力，即便指向性沒有太多虛位，但如果速度稍快其側傾就會提醒你開慢一點。整體駕馭性格呈現出「不追求激情，穩定易於掌握」的中規中矩調性。
完美家庭用車
兼顧奢華與實用性
XC90 曾經是中大型七人座 SUV 的首選，空間大、動力選擇豐富，操控又符合普羅大眾追求的口味，但放眼 2025 年的中大型七人座 SUV 市場，XC90 面對更多技術先進的對手，它不再是眾人追求的第一選擇，但依舊有立足之地。
畢竟在全球電動化腳步不如預期之下，原先的 EX90 顯然無法完全承接 XC90 的市場，同時對於純電 SUV 是否能像傳統燃油車一樣無憂應付家庭需求的人來說，XC90「老將」的續命確實有其價值。
寫到最後，XC90 或許不是一台很華麗的 SUV，但大空間、好用、合理定價的誘因依舊，在二度改款推出後更完善各項配備與質感，依然是一個理性務實、稱職卻不花俏的選項。