Audi SQ6 e-tron讓你無須捨棄內燃動力的駕馭感動去擁有電動車
Written by: Bear
里程焦慮、續航里程不佳，以及充電基礎設施不普及…等之一類負面訊息在如今已經過時，這些毫無根據或容易被反駁的理由，已阻擋不了消費者想擁有純電動車的慾望，但仍有兩點汽油頭們可以反駁道讓電動車粉無法招架，那就是電動車永遠給不了內燃動力汽車駕馭時的感動。
SQ6 e-tron的外觀明顯換了新的設計語言，這在前臉尤為明顯。大型Single-frame單框格柵仍然存在，自2000年以來一直是識別Audi的設計元素，但現在它不那麼有對比了，主要是因為現在改以車身同色呈現。另外，還採用了分體式頭燈和尾燈條的設計趨勢。在側面，輪拱上的quattro象徵鈑件折線現在變得沒像過去那麼低調，折得很深邃就如同雙眼皮一般。
「用燃油車的思維邏輯去設計電動車」是Audi自推出第一款純電動力汽車e-tron以來一直堅持的原則。而這次試駕的車款SQ6 e-tron當然也不例外，但卻有明顯差異的風格展現。
簡單來說，Audi於2021年推出的首款電動車：e-tron，所呈現的是「類」燃油車駕馭樂趣，而如今Q6 e-tron依舊還是類似的動力風格，但SQ6 e-tron所呈現的是「幾乎」與燃油車駕馭樂趣無任何差異。當然不包含聲浪，Audi對此仍然還是保有了電動車的風格。
Q6 e-tron車系採用了與Porsche共同開發800V運作電壓的PPE平台(Premium Platform Electric)，並且是第一款使用此新平台的Audi車款，雖然同為800V系統，但沒有沿用過去Taycan與e-tron GT加速過程那般狂暴感的風格，仍然維持Audi自一開始e-tron的動態表現風格，也就是SUV該與跑車區分開來的設計。即使是這次試駕高性能規格的SQ6 e-tron，無論如何重踩全力加速，都不會像Porsche那種瘋狂貼背到眩暈的刺激感。
取而代之的是，SQ6 e-tron竟然會有目前為止試過的電動車從來都沒有的遲滯感，重力踩下加速踏板後，要在達到一定的速度之後才會「狂貼背」，徹底將800V的優勢給發揮了出來，甚至到了令人覺得恐怖的境界。這種獨特的感覺像極了早期1990年代渦輪增壓動力系統配置大尺寸渦輪的感覺！這肯定是目前全球電動車界中最「另類」的加速風格。而SQ6 e-tron從靜止加速到100 km/h可在4.4秒內完成，最高時速為230 km/h。
透過類似燃油車的方向盤左側「降檔」撥片，可以切換動能回收的強度，並產生如同降檔煞車的制動感，因此可以在入彎前減速時「連退兩檔」增加更好的煞車效果，並在出彎加速時可自動恢復無阻力感的第一段動能回收模式(須將節能輔助選項設定成自動模式)，讓SQ6 e-tron擁有與燃油車相同的過彎駕駛樂趣！並且，大約95%的日常制動過程可以透過動能回收來完成，即透過電動馬達進行再生制動。
SQ6 e-tron所配置的100 kWh電池使用直流電快充，可以在21分鐘內完成10%到80%的充電，且只需10分鐘充電續行距離最多即可累積達255公里。另外，PPE平台雖然是800V的運作電壓，但也能對應400V的充電站自動進行調整，其800V電池在相等電壓下自動將電池分成兩節，然後進行並聯充電，功率會降到135 kW。
此外，由於SQ6 e-tron採用800V電氣架構，還可實現更快的充電(充電功率可高達270 kW)和更高的效率(更高的電壓意味著更少的發熱損失)，並配備新電動馬達，其擁有比Q6 e-tron較長的繞組，而能夠產生的力量就越大。其他設計優化，例如：填充比從上一代的45%提升至60%更緊密的繞組、直接油冷卻，以及新材料變化增加鎳的比例來提升能量密度，並且採用碳化矽半導體安裝在功能更強大的水冷式逆變器中，都進一步提高了功率密度和效率。
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SQ6 e-tron和Q6 e-tron有很多優勢，尤其是因為它們為Audi的電動車傳奇開啟了新篇章。不僅只是800V的PPE平台所帶來的動力與效率的並行提升，Audi在這部車系中，雖然仍是一款符合Audi堅持內燃動力風格「鏡射」入純電動力的「保守」風，但更關注豪華SUV的用戶介面和乘坐感，尤其是拉滿科技感的數位操作介面，提供了更加實用便利的提升。
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