魑魅魍魎｜碳中和要靠那間巴士公司綠能？｜中環十一少

香港要實現2050年碳中和目標，推動公營運輸綠色轉型長路漫漫。

尤其是成本問題導致轉型說易行難。以專營巴士計，雖然電動巴士的駕駛成本比一般柴油車低2成至3成，但電動巴士價格較傳統柴油巴士高出約5成，缺少政府支援的話，巴士公司無法在不將成本轉嫁消費者的情況下轉型。為減輕巴士公司財政負擔，政府去年底《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》出台，宣佈資助專營巴士公司購買約600輛電動巴士，為巴士綠色轉型踏出一大步。

只是政府支援下，仍需要巴士公司配合落手落腳做才可以，否則口講無憑、實現碳中和淪為口號。截至2024年10月底，四家專營巴士營辦商約有6,000輛專營巴士，其中只有約1.4%是電動巴士，即是電動巴士總數不足100輛，距離政府2027年全港約700輛電動巴士的目標仍差一大截。

問題是，哪間專營巴士公司綠色轉型表現最好？

日前新聞報道，九巴連同龍運巴士車隊現有82輛電動巴士，過去10年累計行走逾550萬公里，累計減少逾8,000公噸的碳排放。九巴是本地專營巴士龍頭，按運輸署資料，九巴連同龍運巴士共有約4,300輛巴士，佔本地巴士數目約7成，現時電動巴士數卻佔近9成，明顯是綠色轉型的大戶，表現領先其他巴士公司。換句話說，擁有約1,500輛巴士、佔本地總數約25%的城巴及只有約140輛巴士的新大嶼山巴士，兩間巴士公司現時合共只有10輛左右電動巴士，數字明顯落於人後、令人失望。

城巴去年底曾公佈，會在政府資助的資助框架下購入200輛電能巴士，並計劃額外引入5輛氫能巴士。相比現時旗下的電動巴士數目無疑是向前一大步，但暫時仍是一紙空文、未真正實行。同時，九巴表示電動巴士表現理想， 目標未來不會再買柴油巴士，顯示出綠色轉型的決心，而城巴未如九巴般表示不再買柴油巴士，明顯被比下去。期望城巴、新大嶼山巴士分別明確交出綠色轉型路線圖，向公眾說明說好的電動巴士何時推出市場，讓本地公營運輸綠色轉型切實踏出一步。

中環十一少

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