研究揭示75歲以上駕駛致死風險為中壯年2.44倍 無照駕駛更增危害
隨著台灣邁入高齡社會，銀髮族開車的交通風險成為公共安全新議題。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，針對高齡駕駛者事故風險進行深入分析。
高齡駕駛致死風險倍增，75歲以上為高危群
研究指出，75歲以上的駕駛造成脆弱用路人死亡的風險，是41至64歲中壯年族群的2.44倍，凸顯現行高齡換照制度成效有限，學界呼籲政府強化道路設計與公共運輸，以雙軌並進方式保障全民交通安全。
北醫大公共衛生學院傷害防治研究所白志偉教授團隊，根據警政署2011年至2023年汽車交通事故資料庫，分析超過42萬6千起事故案例。其中，41至64歲為主體駕駛人，達22萬3,303人，而75歲以上駕駛人為6,166人。儘管比例不高，卻是最具風險的族群。白志偉指出，隨著年齡增加，駕駛人對行人造成的死亡風險也隨之攀升。65歲後，每增1歲，行人死亡風險增加4.5%；75歲後則飆升至11.3%。
不僅是對行人的威脅，高齡駕駛自身的傷亡風險也與年齡呈正相關。統計顯示，65歲以上汽車駕駛每增加1歲，其自身在交通事故中的死亡風險提升8.8%。這些數據顯示，老化對反應能力、視覺敏銳度與認知判斷力的影響，直接反映在道路安全上。
換照制度推行八年，效果未見明顯改善
交通部自2017年推動高齡換照制度，原期望能透過健康檢查與道路測驗減少事故發生，但實際成效不如預期。白志偉指出，制度上路後，65至74歲與75歲以上高齡駕駛人所涉事故並無明顯下降，顯示單靠換照機制不足以有效降低風險。
更值得警惕的是高齡無照駕駛所帶來的風險加乘效應。研究顯示，65至74歲的無照駕駛人，造成行人、單車族與機車騎士等脆弱用路人死亡的風險，是有照駕駛的1.82倍；75歲以上更達3.18倍。若聚焦在行人死亡事故上，75歲以上無照駕駛人的風險更是41至64歲無照者的3.25倍。
強化道路設計與工程，減輕判斷負擔
面對這樣的數據，白志偉強調：「高齡駕駛管理制度的方向是對的，但單靠制度仍不足。」他呼籲政府應同步強化道路工程設計，例如於路口增設「左轉時相」以降低高齡駕駛判斷對向來車的負擔，並透過設置庇護島、擴大轉彎半徑等設計開闊視線、減少視覺死角。此外，他建議，應提升大眾運輸的可及性與便利性，減少高齡者對私人汽車的依賴。
此次研討會聚焦於高齡駕駛管理制度、事故風險分析及藥物與疾病對駕駛能力的潛在影響，期望整合學界專家意見，找出在保障高齡者行動自由與維護道路使用者安全之間的平衡點。北醫大衛政中心表示，台灣社會正快速老化，打造一個安全、友善的交通環境，已成為不可忽視的重要課題。
隨著人口老化速度加快，未來高齡駕駛比例勢必攀升。學者呼籲，政府應儘速整合制度改革、工程改善與運輸便利三大面向，打造更周延的政策架構，方能有效降低高齡駕駛事故風險，保障所有用路人安全。
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